上海
记者 王帅国 仍没有熄火迹象的价格战，对汽车行业各个方面的冲击还在发酵。在销售终端，车型更新换代周期不断缩短，车企趁着新车型上市的契机通过降价增配提高竞争力，已经成为行业中的普遍现象。随之而来的是，车型短时间内降价“背刺”老车主的问题愈发严重。
近期，在投诉平台黑猫投诉上，不少车主都提到了车型降价的问题。新势力L品牌的新车型和S品牌的新车型，在2越推出了多项购车优惠政策，引发大量老车主不满。“我于2025年1月24日购买了新车，L品牌于2月28日对车型官降10000，购车才一个月左右，车子就降价。购车时我还询问过销售后期会不会有降价，得到了否定的答案，现要求品牌赔偿降价带来的损失。”3月2日，刘燕在黑猫投诉上写道。
车企对于新车价格的增减，主要是基于市场变化做出的决定，从供需关系的角度看无可厚非。但从消费者的心理感受上讲，消费者难以接受汽车产品频繁更新换代且新车“降价增配”的做法。这已成为汽车消费中一个亟待解决的问题。
张钟在今年1月购置了一辆L品牌的新车，购车时，L品牌的销售人员表示，因为是畅销车型所以不会降价。但张钟没想到，自己刚买车一个多月，这款车就降了1万元。“我认为品牌方侵犯了消费者的知情权和公平交易权，要求做出补偿。”
经济观察报了解到，L品牌新车此次降价政策周期是从2025年2月28日到3月31日，消费者购车可享受尾款立减1万元，以及3年0息金融方案，最高节省利息1.5万元，两项优惠政策综合优惠达2.5万元。刘燕和张钟口中的官降1万元，即“享受尾款立减1万元”的政策。对于政策推出后引发老车主不满，L品牌并未出台补救措施。
车主对于S品牌的投诉也不少。2024年11月3日，张智下单并锁定了一辆S品牌新车，锁单后，他的新车被多次延迟交付，最终于12月8日成功提车。
“提车不到2个月，S品牌官方就给新车换代了，（新款车型）不仅加了智驾，硬件还有升级，甚至增程器也进行了升级更换。”张智表示，“别的车企都是老款跟新款有一点价格差，这样老车主也能够接受，但是S品牌不一样，从我订车锁单开始，一波一波优惠，一波一波活动推送。”
为此，张智要求S品牌为老车主进行硬件升级并推送智驾，或给出其他同价值补偿。截至目前，在黑猫投诉平台上，关于S品牌背刺老车主的投诉量已达到374个。
“（新车上市降价增配的行为）确实是被市场迫使的。新品上来肯定会有一些功能上、配置上的升级，跟竞品相比如果你的价格也相应增加，肯定就没有竞争力了。对于老用户，其实我们在政策上面是有一定补偿的，只是可能补贴没达到老客户的心理预期，我们也一直都有在跟一些老用户做沟通。这是一个新能源车企的通病，确实不好解决。”S品牌相关负责人向经济观察报表示。
车企在对旗下已有车型更新换代时降价增配的现象，从2024年开始频繁出现。2024年2月，车市降价潮来袭，车企通过“增配降价”策略抢占市场，但未对老车主权益形成有效保护机制，引发老车主集中投诉。
4月，“降价增配背刺老车主”的问题在汽车行业内集中爆发。B品牌通过新增“荣耀版”车型的方式开启大规模降价增配，一些车型半年内累计降价超6万元，引发老车主对品牌的质疑。
2024年8月，J品牌推出2025款新车型，半年内降价2万—3万元且升级智驾系统，导致大量已购车的用户不满，要求免费升级或补偿。这一事件在当时引发诸多争议，暴露出车企快速的产品迭代与用户权益保护之间的矛盾。
眼下汽车行业价格战愈演愈烈，车企为了争夺市场份额不断采取降价措施，消费者对于车型价格的敏感度也越来越强。与此同时，车型换代周期逐渐缩短，更提升了刚刚提车的老车主对新车型定价的关注。这样的消费环境，让车企推出购车优惠政策或对车型进行换代更新时，成为受消费者重点关注的时刻。
与传统燃油车相比，新能源汽车的产品开发周期已缩短至30—40个月，快速推陈出新是车企吸引新用户的重要手段，但在这个过程中老用户的权益无形中受到损害，多数消费者在“早买早享受”与“买完即贬值”中陷入两难。
对于此类现象，有行业观点认为，短期内价格战仍将持续，车企“降价增配”现象仍将普遍存在。未来随着技术成本下降和行业集中度提升，在竞争态势回归正常水平后，这一现象或逐步缓解。
（文中张钟、刘燕、张智均为化名）
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