不搞隐藏式门把手，就不会造车了吗？

导语

Introduction

隐藏式门把手，搞崩了多少人的心态。

前段时间，演员王大陆因殴打司机被抓捕的新闻闹得沸沸扬扬。而在这则社会新闻的发酵中，也引发了一场关于汽车门把手设计这一行业现象的探讨。

据报道，王大陆殴打司机的原因在于他预约了一辆特斯拉网约车，下车时因为不会开车门而用力敲打车窗，司机见状态度不善地提醒了他一句，言语间发生口角进而演变成了殴打行为。

这里不是说王大陆殴打司机是怪特斯拉的隐藏式门把手设计，打人本身涉及更多的还是个人品行和情绪问题。只是说，不会开车门成为此次事件的导火索之一。而在日常用车生活中，消费者因为“变态”的隐藏式门把手设计而抓狂的例子不胜枚举。

例如在寒冷地区，隐藏式门把手容易被冰雪冻结，导致无法正常打开；操作相对复杂，不习惯的车主可能会感到困惑和不便‌；在紧急情况下，如车辆碰撞或自燃，隐藏式门把手可能因线路损坏或电子系统故障无法弹出，导致救援人员无法及时打开车门，增加安全隐患......

因此，‌当演员王大陆暴躁捶打车门的新闻登上热搜时，这不仅仅是一个娱乐新闻，更是一面照妖镜，映照出当代汽车工业在科技进步中迷失的一面。

而在不便利甚至存在隐患的使用中，隐藏式门把手设计也让行业陷入迷思之中--当科技进步与安全便捷背道而驰时，我们是否该重新审视所谓的“科技”本身？

01

从风靡一时到嗤之以鼻

上世纪（参数丨图片）五十年代，奔驰在300 SL车型上首次推出了隐藏式门把手。这种设计在当时主要用于超跑或超豪华车型，因其高成本和技术难度而未能广泛普及。

直到在特斯拉的推动下，隐藏式门把手才在新能源汽车中广泛采用，成为一种时尚和科技的象征。‌如果哪款新能源汽车不是隐藏式门把手，车企似乎都不好意思说是自家的车。而作为推动这股时尚之风的特斯拉，也以“无框车门”为卖点，宣称兼顾科技与降低风阻需求。

正是有特斯拉的推动和隐藏式门把手在视觉效果和实际降低风阻的作用下，越来越多的车企选择加入。从特斯拉开创性的隐藏式门把手，到兰博基尼战斗机舱式的上掀设计，再到蔚来ET5触摸感应式的极简造型......越来越多车企正陷入一场关于门把手的“科技军备竞赛”。

然而，在这场关于汽车门把手设计的狂欢背后，我们看到的是北方车主在零下20度寒夜中面对冻成冰坨的门把手时的绝望。

去年冬天，就有北京的新能源车主下雪打不开车门的新闻报道出来。而官方的说法是“可以远程开门，但如果门把手冻得太结实，远程开门也没用，需要打开暖风给车机提前预热才能打开，碰上冻得厉害，得加热四五分钟。”

而这一现象，已经成为北方车主在冬天随时要面临的问题。车主们甚至在开车门这场“残酷考验”中，练就了一身“武艺”。比如使用除冰剂，用拳头凿，使用吹风机和温水，使用车衣保护套等，甚至有车主为此在停车位置选择上更加警惕。

在使用便捷性出现争议的同时，隐藏式门把手还存在安全隐患。

此前有报道称，某地发生交通事故后，隐藏式车门把手疑似未弹出，对救援造成阻碍，因此不少网友认为这种隐藏式门把手是事故救援的“拦路虎”。更早以前，同样有某新势力车型在碰撞测试中暴露的“二次碰撞后门锁失效”问题，暴露出电子系统的脆弱性。

而无论是发生事故还是碰撞测试，当面对电子门锁失效时，都能映射出的是普罗大众在智能时代遭遇的“科技性无助”。更令人不安的是，这些风险往往被包裹在智能体验的糖衣之下。

例如，某豪华品牌为追求0.01的风阻系数优化，将门把手设计成需要特定手势才能触发的隐藏面板，这种反直觉操作导致大量用户需要观看教学视频才能顺利上车。当基础功能需要额外学习成本时，所谓的人机交互设计已然背离初衷。

不仅如此，有专业人士表示，四个门把手加起来每百公里大概增加6公里续航，这个续航加持看起来微不足道，尤其是考虑到当前新能源车续航能力越来越强，充电速度越来越快。

当形式与功能的倒置成为行业通病时，隐藏式门把手被吐槽为“汽车史上最反人类的设计。”

02

尊重市场需求

“为什么非要搞隐藏式设计？”

此前有身边的朋友跟我抱怨他的车，说这个隐藏式门把手是他“最不满意的点”。

然而，身处汽车行业的我，则看到隐藏式门把手的另一面--当代汽车门把手的形态演变，本质上是一场设计话语权的争夺战。

当设计师们针对不同品牌设计出不同的门把手时，门把手就是品牌符号的延伸；当工程师不断优化降低门把手的风阻时，门把手就是空气动力学优化的佐证；当营销部门总是传播门把手的设计时，门把手就是科技感的化身。

如此争奇斗艳本身并没有错，只不过，在这场多方博弈中，真正的声音反而被淹没。这种声音来自北方冬天，来自不会开关门的乘客，也来自遭遇车祸意识模糊的伤者，他们的需求在参数表里找不到对应的KPI。

因此，当我们在讨论创新时，任何脱离功能本质的形式创新都是空中楼阁。设计师需要重拾包豪斯“形式追随功能”的初心，在风洞实验室与用户调研报告之间找到平衡点。

至少，安全隐患不应该被忽视，它也是汽车设计不可逾越的底线。

不信你看，沃尔沃在EX90上采用“机械+电子”双模门把手，保留物理开关的同时集成触控功能；比亚迪在易四方技术车型中设置碰撞自动解锁机制。这些设计证明，科技创新不应以牺牲基础安全为代价，汽车逃生系统需要绝对可靠的机械备份。

另外，环境适配性无时不刻不在考验设计者的智慧。

在哈尔滨冰雪大世界展出的新能源车配备门把手加热系统，通过PTC陶瓷片实现3秒快速解冻；长城汽车在阿拉善测试基地开发的防沙尘结构，用双层硅胶密封圈隔绝细微沙砾。这些创新证明，真正的科技不应是实验室里的参数游戏，而应是对真实使用场景的理解。

与此同时，交互直觉的重构需要设计觉醒。

例如丰田世纪的车门依然保持着昭和时代的拉杆设计，但这种看似保守的选择却让所有年龄段的用户都能无障碍使用。好的设计应该像孩童第一次接触就能本能操作，像盲人无需视觉指引也能精准定位。相比之下，当特斯拉Model 3不得不通过软件更新增加门把手教学动画时，这本身就是对设计失败的最佳注脚。

在汽车产业百年未有之大变局中，门把手这个微小部件折射出整个行业的价值选择。

6

当传统机械结构被触摸传感器替代，当物理拉手变成APP操控，门把手从简单的开合装置变成精密的电子系统，电子化浪潮带来的安全隐患正在危害用车安全。因此，当我们惊叹于流光溢彩的概念车时，或许更应该弯下腰，以三岁孩童的视角审视每一个设计细节。

毕竟，最好的科技应该是让人感受不到科技的存在，就像最好的门把手，永远是那个能让人从容进出、安全无虞的贴心存在。

责编：曹佳东 编辑：王越

THE END

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