香港汽车文化及交通现状

香港作为一个坐拥743万+人口的国际化大都市，也是世界三大自由金融中心之一（另两个是纽约、伦敦），香港荟萃了中西方文化，被誉为东方之珠、购物天堂、美食世界，因此，它总是能够每年吸引世界各地的人络绎不绝地前往Hong Kong CityWalk打卡，我也不例外。

早有耳闻港人喜欢日系车，广东人喜欢

雷克萨斯

我2017年3月份去香港旅游时，发现香港的大巴车都是来自于日本的品牌，主要是日野和五十铃，车型为左舵方向，在前往太平山顶的路上，司机在急弯处左甩右甩，把长达12米的大巴车一路蹦上太平山顶——观看位于太平山上半山腰的马云·半山豪宅别墅以及中西区香港城市夜景、维多利亚港海景。

时隔8年，2025年3月份（本月），我再次重踏上特区这片土地，肉眼发现香港车市没啥变化，在大街上，香港的商用车辆，依旧是燃油车的天下，城区单层巴士、双层巴士一律是燃油的，的士仍旧是来自日本丰田的占据主流，而明星富豪的接待车，仍旧是丰田的阿尔法MPV和雷克萨斯LM500 MPV为大多数。

就在隔壁的我们大陆深圳市，全城巴士都是电动化，新能源汽车销量已经超过了50%的情况下，香港商用车多数仍旧是燃油车，可以解析为，香港市区是一个坡度可不小的地区，燃油车提供了更为充足、稳定、可靠的动力，经常看得到车辆在狭窄的90°角的转角处蹦出来，车主/司机控车嘎嘎猛。

香港商用车推进电动化、新能源化的进程慢的另一个原因是，香港充电基础设施存在问题，一是汽车厂商支持超高充电功率车型不多；二是充电站场运营商的超高功率快充桩布局不多。以香港Taxi为例，一个Taxi牌照要4000 000港元起，驾驶香港的士的司机需要24小时日夜两班倒着开，才能把投资回报率控制在5%以上，在时间就是效率、时间就是金钱的「无形规则」驱动下，香港的士是无法忍耐一辆车时长超过30分钟~1小时之间的充电时间的，即使用纯电动车跑的士接单，在能源当量消耗每公里成本费用比用壳牌加油便宜的情况下，仍旧是一个无法接受的事实，这就解释了为什么香港商用车很难推进电动化进程。

倒是可以期待一下未来特斯拉的1000Kw充电功率车桩（特斯拉半挂车Semi）、未来比亚迪的1000Kw充电功率车桩（比亚迪汉L）、理想的520Kw充电功率车桩(Mega)进军香港市场，把锂电池包从20%~80%的充电区间的充电时间压缩到12分钟以内，从而为香港市民打开新世界的大门。

香港的老旧燃油车，内饰一样臭不可闻，还有尾气排放问题，对香港环境、对市民身体健康都带来不可估量的影响，这都急需纯电动车型的补充及替换来解决。

比较例外的是香港的乘用车市场，在香港，相对有钱的富人才有本钱买车养车，富人有条件解决充电问题、停车问题；因此，会优先考虑电动车。香港的新能源乘用车销售比例已经达到了50%，如下图的榜单中，截止到2025年2月份，比亚迪以1669辆的汽车销量一骑绝尘地遥遥领先第二名的特斯拉，特斯拉则以955辆的销量遥遥领先第三名的吉利集团旗下极氪品牌。比较神奇的是连长城的欧拉也可以在香港街头看得到，看不到的则是奇瑞、长安的身影，它们在哪里？