北京
文 职业餐饮网 旖旎
国内首家！1300平米的“社区食堂”开进了地铁站里！
不出站，顾客就可以在这里搞定一日三餐！
据职餐记者了解，食堂是由苏州地铁“自营”，位于苏州地铁1号线、2号线换乘站“广济南站”。
不仅可容纳280人就餐；设置六大档口，包含“早、中、晚三餐”；还有轻食餐吧、麻辣烫专区，菜品非常丰富，人均在20元左右。
究竟它是一个怎样的餐饮新物种？
餐企又能否借助”地铁“这个巨大流量池，开辟新的增量渠道？
设置6大档口，全天候营业
“下了地铁，不用出站，就能吃上热乎饭！”
“苏州高级了，什么时候可以全国推广？”
“一个肉包、一杯豆浆、一个鸡蛋，六块钱就能吃个完美早餐！”
3月7日，苏州地铁站内“广济南大食堂”正式开门迎客。
不仅受到了地铁乘客的喜爱，消息一出也冲上热搜，很多顾客都在呼吁所在城市也开设。
1、食堂面积达1300平米，7:30-22:00全天候营业
有别于其他社区食堂选址社区或者写字楼，这一次开在地铁内，选址在苏州地铁1号线、2号线换乘站广济南路站站厅。
在营业时间方面，基本覆盖了全天的一日三餐。
早餐从7：30供应到9：00；
午餐时间从11：00 - 14：00；
晚餐则在16：30 - 20：00，满足了不同时间段乘客和周边居民的用餐需求；
除此之外，轻食更是全天供应，从10：00一直到22：00，无论是想在午后享受一份精致的沙拉，还是在晚上来一杯奶茶和小甜点，都能得到满足。
2、设置六大档口，包含自选快餐、轻食、蒸菜、麻辣烫等
食堂共设置六大档口，既有当地特色的苏式面食档口，也有符合年轻人口味的特色档口。
像是“苏式匠心档”，有五香爆鱼面、枫镇大肉面等苏式经典面；
“自选能量站”，提供自选式快餐菜品，像是有番茄炒蛋、百叶包肉、香炸鸡翅、青椒土豆等菜品，种类非常丰富；
“轻餐吧”，推出创意沙拉、减脂套餐等低热量美食；
“铁板煲仔角”，有现点现做的腊味煲仔饭、铁板炒饭；
更有“蒸菜专区”和“麻辣烫专区”，食材多样，非常有性价比。
3、早餐6元就能吃饱，一碗面在11元左右，自选快餐人均20元
早餐一杯豆浆，一个肉包、一个鸡蛋，大概在6元左右。
单独一碗面4块钱，浇头差不多在6-7块钱，整体面类基本在10块左右。
同自选快餐厅单品价格差不多，广济南大食堂的自选快餐，素菜在3元左右；荤菜在6-8元左右，像是番茄炒蛋6元、百叶包肉8元，人均要在20元左右。
4、装修时尚，设置“透明厨房直播间”
与以往的社区食堂的“老派”感觉不同，广济南大食堂装修非常时尚。
整体空间也非常舒适，还设置了电视“透明厨房直播间”。
实时展示后厨情况，滚动播报食材进货价与惠民售价，动态更新“菜品人气榜”。
餐饮能否借“轨道经济”实现渠道新增量？
之所以广济南大食堂开业即爆红，其实背后暗藏的是一门新的餐饮生意。
“日均200万人次的轨道交通枢纽，正在成为餐饮的新渠道”。
地铁，也正从“即买即走”的零售逻辑，转向“堂食+社区”的复合消费生态。
而餐企又是否能在这场“地铁经济”风暴中，分一杯羹？
1、日均百万级客流，从走食到堂食，地铁成为餐企新的盈利“渠道”？
地铁站被称为“地下黄金走廊”，日均200万级客流。
以往餐饮想要借势地铁这个巨大的流量池，还只能围绕便利、便捷，去做“走食”生意。
像是北京十里河地铁站餐车试点期间，日均接待超1000人次，热销单品饭团单日销量突破300份；
还有像是肯德基在全国12个城市试点地铁餐车，都想利用地铁便利性寻找增量。
但因为地铁空间有限，以往大多只适合零售产品，即买即走。
而如今苏州地铁里开出1300平米大食堂，则打破“地铁餐饮=即食零售”的固有逻辑，让地铁餐饮堂食成为了可能。
传统地铁商铺仅能满足“过路消费”，而如今首个地铁食堂业态通过“堂食+轻食+外带”组合拳，将乘客停留时间从3分钟拉长至30分钟。
形成“早通勤+午工作餐+晚社区”的全时段消费闭环，验证了轨道流量从“擦肩而过”到“驻足消费”的新渠道转变。
2、规模困局：稀缺点位与模式复制的“博弈”
尽管首家地铁食堂成功营业，验证了这种新模式的可行性。
但想要在餐饮业实现模式的规模化复制，还将遇到很多难题：
空间资源稀缺，全国地铁站能够符合开餐厅的点位非常少，非常稀缺；
政策适配差异，北京、郑州等地试点多局限在早餐车、便利店等小微业态，苏州模式依赖国企主导+民生工程属性，市场化餐企进场需突破一些机制障碍。
职业餐饮网总结：
地铁首个社区食堂模式的出现，无疑是给餐饮人带来了新的利好消息。
对于餐饮人来说，地铁堂食餐厅是新的渠道蓝海的显现。
“一日三餐+百万级客流、全时段消费”，不得不说是一门让人艳羡的餐饮新生意。
但轨道枢纽餐饮的A面是机会，B面却也暗藏很多无法破局的难题。
只能希望越来越多的餐企，能够开辟这个新渠道，实现品牌的新增量。
你如何看待“全国首个地铁千平大食堂”？欢迎评论区留言分享。
主编丨陈青 统筹 | 杨阳 编辑 | 旖旎
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