俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样

前言

在世界各国竞相发展高铁的时代，俄罗斯终于按下了高铁建设的启动键，宣布投资1.7万亿卢布建设莫斯科至圣彼得堡高铁。

让人惊讶的是，拥有强大技术和4万公里运营经验的中国并未成为合作伙伴，而是由毫无高铁经验的本土企业锡纳拉集团接手。普京的这步棋背后藏着怎样的战略算计？

高铁自主化背后的国家安全焦虑

俄罗斯这位曾经的超级大国，正在用一种近乎固执的方式重塑自己的工业雄心。

当莫斯科宣布由锡纳拉集团承建首条高铁时，国际舆论一片哗然，这家在高铁领域毫无建树的俄罗斯企业，俨然成了普京技术自主化战略的急先锋。

表面上看，这是一个反经济逻辑的决定，特别是在中国已经建成全球最大高铁网络、技术成熟度遥遥领先的背景下。但对克里姆林宫来说，这场高铁博弈早已超越了单纯的经济账本。

国家安全才是俄罗斯拒绝中国高铁技术的核心考量，高铁系统涉及精密调度、复杂通信网络和卫星导航等敏感领域，一旦采用外国技术，就等同于将交通动脉的"遥控器"交给他人。

"曾几何时，俄铁系统因西方制裁而瘫痪的惨痛教训依然刻骨铭心，70%的货运量骤降、20列游隼号被迫停运，这种被'断供'的耻辱，普京显然不愿再尝。

在技术霸权时代，谁控制了核心标准，谁就掌握了话语权，若采用中国方案，俄罗斯将被迫接受轨距、信号协议等全套中国标准，未来欧亚铁路网的技术主导权之争中自动失位。更具讽刺性的是，若调度系统搭载北斗导航，关键交通数据可能被外部获取，这对一向注重信息主权的俄罗斯而言无异于"釜底抽薪"。

普京心中的算盘打得更为长远，虽然中俄关系当前处于历史最好时期，但大国之间无永恒的盟友，只有永恒的利益，俄罗斯不愿在中美俄三角关系中沦为"老三"。

战略自主一直是俄罗斯外交的基本盘，就像他们坚持用格洛纳斯系统代替GPS一样，高铁也必须建立"技术防火墙"，以确保在未来地缘政治变数下掌握主动。

高铁自主化背后，还藏着俄罗斯重振工业体系的战略野心，锡纳拉集团正联合150家本土企业攻关牵引电机、变流器等核心部件，这是一场由联邦安全局全程监控的"全俄制造"运动。

俄罗斯希望通过高铁项目带动特维尔州冶金业和诺夫哥罗德州精密仪器产业复兴，创造12万就业岗位，缓解工业空心化危机。

千里之行，始于足下，俄罗斯的高铁自主化之路充满荆棘，但他们选择了最艰难也最自豪的道路，这条铁轨不仅通向圣彼得堡，更通向大国尊严的复兴。

零下40度与永久冻土的严峻挑战

从数字上看，这条高铁的挑战便已昭然若揭。

全长600公里，投资1.7万亿卢布，设计时速360公里，如此庞然大物必须在短短三四年内从图纸变为现实，即便对中国这样的高铁建设"老司机"而言也是不小的考验。

俄罗斯的野心恐怕已经远远超出了其现有的技术实力，这是一场真正意义上的"蛟龙出海"，问题是这条龙还没长全鳞片就要游向远洋。

最令人忧心的是自然环境的挑战，高铁线路穿越的地区包括大片永久冻土层与沼泽地质，冬季零下40℃的极端气候对轨道焊接精度提出了近乎苛刻的要求。"钢铁也会哭泣"，在如此低温环境下，材料特性发生剧烈变化，安全系数必须成倍提高。

更令人头疼的是预算控制问题，仅信号系统研发就已超支300亿卢布，国产轴承的成本比进口高出47%，许多经济学家预测最终造价很可能突破3万亿，远超官方宣称的6.6万亿经济收益。

这让人不禁想起俄罗斯工程史上那一连串"水中月、镜中花"的烂尾项目：1995年立项的"安加拉"火箭30年未能量产，大飞机计划一再推迟，6艘航母承诺变成泡影……"骏马能历险，犁田不如牛"，系统整合能力似乎一直是这个军工大国的软肋。

锡纳拉集团的挑战不亚于"愚公移山"，从无到有打造高铁通常需要数十年积累，而他们的时间表却异常紧迫：2024年建厂，2027年完成首列样车，2028年正式通车。

在工程现场，俄罗斯工人们正试图用自产的IGBT芯片替代西门子原装件，这种"强行国产化"备受质疑，却又不得不为，"宁为玉碎，不为瓦全"似乎成了克里姆林宫的技术哲学。

国际铁路专家普遍预测项目将延期至少2-3年，俄国内专家阵营则泾渭分明，乐观派将其视为技术突破的关键窗口，悲观者则担忧重蹈苏霍伊客机的覆辙——拖延、超支、交付不足——让美欧媒体的嘲讽变成自嘲。

无论如何，这条穿越冰雪的钢铁走廊，已经成为普京执政生涯的标志性工程之一，其成败不仅关乎交通便利，更牵动着一个大国的工业自尊，动辄得咎，如履薄冰，这正是锡纳拉集团面临的真实处境。

中俄高铁合作的昙花一现

时间回溯到2015年，中俄关系正处于历史最佳期，一场轰轰烈烈的高铁"联姻"呼之欲出。

在中俄投资合作委员会的一次会议上，中铁二院成功拿下了俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同，这标志着中国高铁首次出海，也是两国共建"丝绸之路"的具体落实。

当时的合作蓝图令人心驰神往：一条横跨770公里、穿越7个联邦主体、服务2500万人口的莫斯科至喀山高铁线，中方投资占比高达40%，约4000亿卢布，而且未来还有望延伸至叶卡捷琳堡，甚至直通北京。

按照最初设想，这条铁路将在2018年世界杯前建成，成为展示中俄友谊的璀璨明珠，可谓"双赢"局面，中国获得高铁技术输出的典范案例，俄罗斯则快速获得急需的现代交通基础设施。

然而好景不长，这场看似完美的合作很快便陷入泥沼，因预算、政治和技术等多方面分歧，项目一拖再拖，最终不了了之，这段"高铁姻缘"终成过眼云烟。

细究起来，中俄两国在高铁领域的渊源可追溯更远，早在苏联时期，高铁就已是国家重点项目，自主研发的ER200电动列车和Sokol系列高速列车曾是苏联引以为傲的技术成就，其研发思路与日本新干线迥然不同。

上世纪80年代，虽然全球高铁技术还只是少数国家的专利，但苏联已经具备了相当的技术积累，只是随后的解体让一切归零，经济困顿的俄罗斯无力继续苏联的高铁梦，技术发展陷入停滞。

令人唏嘘的是，当年强势的"老大哥"如今只能眼睁睁看着昔日的"小兄弟"高铁技术遥遥领先，这种角色反转恐怕是苏联解体时谁也没能预料到的。

中俄高铁合作失败，表面看是技术和经济层面的分歧，实则反映了两国在战略自主性认知上的微妙差距，俄罗斯过于敏感的"大国心态"最终让双方失去了一次难得的合作机遇。

"合则两利，斗则俱伤"，高铁合作的流产成为中俄关系中一个颇具象征意义的插曲，双方虽未撕破脸，但确实在某种程度上暴露了彼此战略互信的脆弱本质。

而今，当俄罗斯孤注一掷押宝锡纳拉集团时，那些昔日丢掉的中国方案和技术支持，或许已成为普京心中一抹无法言说的遗憾，不时在寂静的克里姆林宫回荡。

锡纳拉的高铁梦与俄罗斯工业复兴

锡纳拉集团，这个在国际高铁圈几乎默默无闻的企业，如今肩负着重塑俄罗斯工业荣光的重任。

在俄罗斯工业版图上，锡纳拉主要涉足机械制造、冶金和金融领域，高铁技术对他们而言是一片全新的蓝海，但这种"门外汉"身份并未阻止普京将国家重器交付其手。

为弥补技术短板，锡纳拉正在上演一出现代版"士别三日，当刮目相看"的产业变革：招募前西门子和阿尔斯通的俄籍工程师，利用逆向工程研究"游隼号"列车，同时与白俄罗斯、印度等国技术机构暗中联手。

公司已投入超过200亿卢布建立专门的高铁研发中心，并计划在特维尔州建设大型制造基地，这不仅将创造5000个高技术岗位，更是俄罗斯产业升级的标志性工程。

截至目前，锡纳拉的首批高铁信号系统原型已完成初步测试，但核心动力系统和车体设计仍面临重大挑战，这场技术攻坚战的难度堪比"啃硬骨头"。

在当今科技时代，高铁项目被视为国家工业实力的重要指标，一个缺乏高铁技术的大国在国际舞台上难免底气不足，而这恰恰触及了俄罗斯的痛点。

若锡纳拉的尝试失败，俄罗斯不仅将背负"工业落后"的标签，更要承受国际社会的嘲笑与质疑，这对一个曾经的超级大国而言无疑是难以接受的耻辱。

有趣的是，美欧媒体普遍对俄罗斯高铁自主化持怀疑态度，而部分亚洲和中东国家则持观望姿态，甚至有国家表示若俄罗斯成功，可能考虑引进其技术，形成对西方和中国技术的"第三选择"。

这种反应也从侧面印证了高铁项目的地缘政治意义，它不仅关乎交通，更是一种软实力和技术话语权的彰显。锡纳拉高铁的命运，将在2027年迎来首个关键节点，如果原型车能如期下线并达到预期性能，俄罗斯的技术自信心将得到极大提升，否则，这可能沦为又一个雄心勃勃但难以兑现的俄式承诺。

无论结果如何，锡纳拉的尝试本身就已具有重要价值，它证明在全球化时代，技术民族主义仍有其舞台，每个国家都有权为自己的工业独立性而奋斗，不甘心永远做技术追随者。

也许这就是高铁项目对俄罗斯的终极意义：不仅是通往圣彼得堡的钢铁走廊，更是一条重回工业强国行列的漫长道路，道阻且长，行则将至。

结语

俄罗斯的高铁雄心既是技术追求，也是大国尊严的象征。无论最终结果如何，这场自主创新的尝试都值得尊重。在全球化与技术民族主义的博弈中，俄罗斯选择了一条艰难但自豪的道路。也许正如俄罗斯谚语所说："不入虎穴，焉得虎子"。在这场没有剧本的工业大戏中，你认为锡纳拉能否在2028年交出一份令世界刮目相看的答卷？或者说，技术合作才是国际关系的未来，而这种"单打独斗"注定是一场高傲的错误？

来源： 新华财经2025年03月07日——【环球财经】俄首条高速铁路圣彼得堡段本年度开工建设

澎湃新闻2023-08-18————莫斯科-圣彼得堡高铁项目将落地，通行时间预计缩短近两小时