极致卷技术卷成本，零跑发布LEAP3.5技术架构

3月10日，零跑汽车在浙江杭州奥体中心举办零跑 LEAP3.5 技术暨 B10 预售发布会。发布会上，零跑汽车展示了最新的技术成果 LEAP3.5 技术架构，并带来了基于该架构下的全新B系列首款全球化车型 B10。

新车为紧凑型纯电SUV，共推出510km、600km续航的5个版本车型，预售价10.98万-13.98万元。其中搭载了激光雷达版本车型预售价12.98万元起，相比目前市场中车型，可谓极致卷技术又卷成本。据预计，新车将于4月正式交付。

LEAP3.5技术架构再进化

据介绍，零跑LEAP3.5技术架构在硬件集成与智能化领域做出了三个方面的进化。该架构采用全域中央域控系统，整合座舱、智驾、车身三域控制器为单一总控模块，将线束布局缩短至996米，搭配高通8295芯片，实现系统响应速度提升3倍，电气架构能耗降低25%。

其次是搭载了端到端高阶智驾体系。LEAP3.5技术架构首搭200TOPS稀疏算力的高通8650芯片，配备300米探测距离激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗高精摄像头，支持无图城区领航辅助功（预计12月OTA开通），在硬件预埋方案上确保能满足未来3年算法持续迭代。

第三是采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，将9项高低压控制模块融合，使电池包能量密度提升18%，整车扭转刚度达36300N·m/deg；同时AI BMS智能管理系统可实现电池20万公里容量衰减≤5%，并将冬季续航达成率提升至82%。

零跑B10：12万级市场的“顶配即标配”

官方将预售的零跑B10定位为“全球智趣长续航SUV”，最亮眼的在于为13万元以内的纯电SUV车型配备了激光雷达，拥有基于端到端大模型智驾能力，支持高速/城区通勤智能领航辅助等高阶功能，通过OTA持续升级，有利于推动高阶智能驾驶技术的全民化。

此外，新车还搭载了高通双8295芯片、通义千问+DeepSeek双AI大模型智能座舱等技术。座舱内的14.6英寸2.5K中控屏配合“零动空间”交互系统，可实现≤300ms的语言响应速度，并支持分屏操作与场景自定义。无论是在智能化还是舒适性配置上，都朝着“标配即顶配”的目标出发。

零跑B10的车身尺寸为4515/1885/1655mm、轴距2735mm，其“魔术拓展坞”副驾空间还支持折叠桌板等个性化配件。在续航上，新车提供510km/600km双CLTC续航版本，其中600km续航版本车型支持19分钟补能50%（30%-80%）的快充。此外，新车配备了27合1热管理系统，覆盖-30℃至55℃全温域工况，可将-30℃低温续航提升15%。

动力方面，新车后置单电机布局，除入门版车型电机提供132kW、175N·m的动力输出以外，其余版本则为160kW、240N·m，配合七合一油冷电驱系统，可实现6.8秒的零百加速能力。而在舒适性和安全性上，零跑B10在60km/h工况下可将车内NVH控制在38分贝，9横7纵的笼式结构车身和79%的高强钢占比确保了被动安全，而主动安全上，通过LMC一体化运动控制技术，可将120km/h爆胎工况下的车身偏移控制在1.5米以内。

财务数据显示，零跑2024年营收321.6亿元，同比增长92%，第四季度实现单季度盈利0.8亿元，成为继特斯拉、理想后第三家盈利的新势力车企。这对于零跑而言无疑是一个好消息。

更重要的在于，当前15万元以下新能源车智能化配置渗透率不足20%，市售搭载激光雷达车型占比不足3%，高阶智驾功能普遍缺失。而零跑通过全域自研降低成本；近期更是宣布与中国一汽达成合作，因此通过与Stellantis、中国一汽共享供应链，可将边际成本降低12%左右，这都是零跑通过B10发起本轮冲击、推动智能电动车市场进入“技术平权”新阶段的底气。

编辑=LAOT