开发更大的载客eVTOL，是坑还是机会？

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从商业逻辑上来说，开发更大载客量的eVTOL自然是成立的，就像有人喜欢打出租，有的线路需要配置小巴，有的线路需要配置大巴，尤其是建个城际地铁和高速极其费劲的地方，故事是讲得通的。讲不通的地方在于，开发大载重量的eVTOL难度指数的增长，跟乘客数量的增长可不是线性相关的，没有4-5座工程开发经验的继承，又需要踩多少坑呢。

总部位于英国的Sora航空公开详细介绍了其高容量30座S-1串联翼eVTOL飞机，该飞机有六个倾转螺旋桨。罗兰贝格的一项研究表明，混合动力电动飞机的目标是机场班车市场，预计该市场将占AAM运营的50%左右。

Sora成立于2024年2月，高容量直升机机场班车曾在伦敦、洛杉矶、纽约和旧金山运营。这就是Sora S-1设计的目标，它将使用与小型空中出租车相同的锂离子电池；对于短途飞行，电池只会消耗与小型飞机相同的空重百分比。Sora S-1可以取代大容量航线上的五座eVTOL飞机，提供更多的行李容量，减少垂直起降拥堵和社区飞越。

Odys Aviation的Laila无人机系统和可搭载9名乘客的Alta配备了大量水平推进的螺旋桨，这些螺旋桨带有大型下垂襟翼，用于向下引导射流进行悬停和垂直起降飞行。

Odys飞机开发的第一阶段是建造八架小尺寸原型飞机，并在过去两年中对其进行飞行，以验证垂直起降和巡航阶段的飞行，2024年第四季度使用电池供电的演示机实现了完全过渡。

第二阶段是混合动力电动Laila UAS的成熟，该产品正在开发中。无人机的速度为200公里/小时，翼展为6.7米，有效载荷为29.5公斤，航程为725公里，有效负载为60公斤，航程为160公里。目前，Odys赢得了12份价值1000万美元的国防部合同。

第三阶段是开发更大的Alta，其设计范围为1200公里，利用混合动力电推进系统，或仅使用电池的320公里范围。

Elroy Air最近强调了使用其Chapparal Cl货运演示机进行的飞行测试。Elroy是2023年第一家驾驶涡轴混合动力电动垂直起降飞机的整机，并完成了其小型电池电动垂直起降测试飞机的自主全过渡测试。 Elroy Air将于今年晚些时候与客户布里斯托在挪威进行Chaparral的试飞。

Chaparral针对中英里物流进行了优化。预计该生产系统的工作范围为482公里，货物有效载荷为136公斤。作为一个混合动力系统，它使用现有的加油基础设施并提供远程飞行，使其可以部署在任何地方。该设计为自动飞行，并使用可定制、可更换的吊舱进行无人值守的货物装卸。

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