上海
经过长江江底长达9公里的长距离穿越后，直径13.5米的“申崇号”超大盾构机近日顺利抵达接收井，上海轨道交通22号线（崇明线）工程北港越江大盾构区间隧道顺利贯通。“申通号”盾构曾于去年顺利打通南港区间，此次“申崇号”盾构机成功穿越长江，标志着22号线穿越长江的隧道已全部打通，为全线通车奠定了基础。
22号线途经浦东新区、长兴岛和崇明岛，全长42.232公里，共设8座车站，包括金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。建成后，将结束崇明岛没有轨道交通的历史，为区域发展增添强劲动能。
在上海轨道交通建设历程中，22号线是较为特殊的存在。上海浦东至长兴岛、长兴岛至崇明岛两段，创下了上海轨道交通首次以全地下形式穿越长江的纪录。为实现超长距离长江穿越施工，上海地铁独家定制两台大盾构“申通号”和“申崇号”，刀盘直径都超过13米，足有四层楼之高。
“设计如此大的直径，主要是出于节约岸线及地下空间资源的考虑。”申通地铁相关负责人告诉记者，假如用6米左右直径盾构，那么隧道就要采用双洞单线模式。因长江底可供施工的空间有限，且要为将来的规划留下余地，所以采用更为节省空间的单洞双线模式，为此设计出超大直径盾构。
以长兴岛为中心点，两台“地下巨龙”在水域下方朝着线路两端掘进。“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道，长7.739公里；“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道，长9.024公里。
首次穿越长江，挑战自然不小。“22号线超大盾构在穿越长江天堑的同时，又要面临砂性土及承压水层的考验。”面对这一情况，项目团队本着“保头护尾”的原则，在施工过程中科学设定切口泥水压力、合理控制盾构与管片姿态等方式，保证盾构机长距离穿越长江的安全稳定。
推进过程中，数字化手段也发挥了重要作用。项目团队通过“数智隧道”智能管控平台，集成盾构磨损监测系统、隧道内交通控制系统、有毒有害气体监测预警及通风系统等生产要素，保证隧道施工安全、高效地运行，实现全生命周期的智能管控和追溯性闭环管理。
同时，通过智能管控平台，设置合理的参数范围，采用AI监控配合人工的方式，实现对隧道成型质量、关键推进参数、盾构姿态等数据自动化实时采集，确保施工参数的准确性，进一步降低隐患发生概率，提升现场管理水平。
去年，南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，22号线关键施工节点中的长江隧道穿越南段部分（长兴岛—浦东）成功完成。随着本次北港区间的贯通，越江隧道区间已经全面进入内部结构施工阶段，预制烟道板安装、现浇中隔墙施工等作业正多断面有序开展。
据了解，22号线8座车站已全部开工，其中高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站5座车站主体结构已封顶，盾构推进已累计完成33.5公里（总体完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公里），另有13台6.9米级盾构正在推进中。
原标题：重大进展！上海地铁22号线（崇明线）穿越长江区间隧道全部贯通
栏目主编：陈玺撼
来源：作者：解放日报 束涵
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