东风本田S7进行全球首拆 力破消费者对合资新能源偏见

记者 周菊 3月11日，一场别开生面的拆解活动让东风本田S7的细节全面曝光。测评媒体携手中汽研工程师及东风本田工程师，对刚上市5天的东风本田S7进行了全方位的拆解，并进行了专业解读。这不仅体现了东风本田对这款产品的高度自信，也是合资品牌在新能源汽车领域发起反击的鲜明标志。

东风本田表示，希望通过这样一场拆解活动，将看不见的地方展现出来，打破消费者对合资新能源的偏见。

通过拆解可以发现，在车身结构方面，如东风本田S7采用超高强度车身结构，高强钢占比68%以上，1500MPa航空级热成型钢占比25%，结合科学强韧的结构设计，实现了高达4万+N·m/°的超高扭转刚度，媲美顶级超跑的碳纤维车身。在碰撞安全性能上，S7构筑了固若金汤的防护体系，轻量化、高强度的铝合金前防撞梁、三路径传力吸能的纵梁和边梁，以及长直流焊接工艺一体融合五层高强钢A柱，共同为乘客提供全方位的安全保障。

底盘系统方面，东风本田S7采用了前双叉臂加后五连杆结构，搭载ADS全时自适应减震和博世顶级转向机，离地间隙高达193mm，可以应对各种复杂路面。三电系统方面，东风本田与联合电子联合研发的前后双永磁同步电机，峰值输出分别高达150kW/350N·m和200kW/420N·m。配合同级唯一的265mm定制宽胎，百公里加速仅需4.6秒。驱动电机响应速度仅29ms，最高效率达97.6%。

电池方面，东风本田S7搭载了宁德时代与本田联合开发的89.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程长达650km。电池包采用多模组结构，故障时可精准更换对应模组，维修成本大幅降低90%。

更重要的是，电池包外壳采用1.2万吨一体式压铸成型，辅以15层、720°无死角硬核物理保护，双高压开关可在车辆受到撞击瞬间切断电源，分体隔离冷却系统确保电池安全无虞，即便在-30℃的严寒环境中，电池容量保持率仍能达到90%以上。

随着竞争越来越激烈，中国新能源汽车市场迎来了百舸争流的新阶段，本次全球首拆活动，让媒体和消费者亲眼见证了东风本田S7较为精良的用料和品质。

作为东风本田全新电动品牌“烨”的首款车型，S7的成败至关重要。2024年4月，本田正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，并规划了烨S7、烨P7和烨GT CONCEPT三款车，其中，烨S7和烨P7分别由东风本田和广汽本田负责运营传播。3月6日，东风本田S7（即“烨”S7）正式上市。S7定位纯电中型SUV，上市后将与Model Y以及零跑C11、乐道L60、阿维塔07、极氪07、小鹏G6等一众新势力企业的产品展开竞争。

东风本田S7也是本田向电动化转型的关键产品。根据本田此前的规划，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均将为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。

周菊经济观察报记者

行业产业报道部记者
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。