624度大电池，续航高达400公里？斯堪尼亚40R电动载货车来袭，实力几何?

当今，欧洲卡车行业正发生前所未有的高速变革。在环保、可持续发展的高要求下，欧洲卡车迎来了一波新能源产品的高潮。纯电动卡车、氢燃料电池卡车、氢内燃机卡车屡见不鲜，放在以前是见所未见的景象。

斯堪尼亚是一家来自瑞典的卡车企业，也是欧洲一线卡车品牌之一。自1969年DS14型V8发动机诞生以来，斯堪尼亚一直以V8柴油发动机为“灵魂”。如今，斯堪尼亚也是唯一一家能提供欧六V8柴油发动机的欧卡企业，天生孤傲。在新能源转型的浪潮下，斯堪尼亚也推出了自己的纯电动卡车产品。今天，我们文章的主角正是一台斯堪尼亚40 R纯电动载货车。

斯堪尼亚对电动卡车的尝试由来已久。早在L系等卡车之上，斯堪尼亚就已推出过纯电动及混合动力版本。如今，斯堪尼亚的混合动力卡车虽已经停产，但纯电动产品一直走到了今天，形成矩阵式的产品序列。今天这台40 R纯电动载货车，也正是斯堪尼亚电动重卡中的一员大将。

目前，斯堪尼亚的纯电动卡车产品无一例外均为“油改电”车型：它们的平台及架构基于柴油卡车，但换装了纯电动动力链。基于其发达的模块化卡车系统，斯堪尼亚能提供多类卡车产品，对吨位及用途做到了较好的覆盖。以往用在柴油卡车上的车系分配，也同样沿用到了电动卡车产品上。

在斯堪尼亚的柴油卡车产品线中，R系及S系卡车主打公路长途运输，可选大尺寸的驾驶室及更强的动力系统。来到电动卡车产品系列中，动力系统的区分被无限淡化，驾驶室的不同成为了产品定位的核心因素之一。正是因此，S系与R系车型成为了当之无愧的长途担当，其中R系驾驶室更加紧凑，是重型载货车的不二之选。

除了驾驶室外，斯堪尼亚电动重卡还依据电机功率分为不同型号，其命名简约且直观：本文中车辆的40代表其电机功率为400kW，组合R系驾驶室，得名40 R。在其之上，斯堪尼亚还推出了电机功率450kW的45 R、45 S电动重卡，实力更强悍。

既然是电动重卡，那自然要在外观上做出区别：车辆在保险杠上方的前格栅夹缝处设计了双拼色专属饰条，附加ELECTRIC英文字样，代表“电动”。不仔细看的话，很容易把本车认成柴油卡车。

在其他外观特征上，这台斯堪尼亚40 R纯电动载货车也做出了简化：车标下方区域与车身同色、镀铬饰条被去除、左右腰灯下方的格栅被取消，带来了更加整体的外观造型，颇显清新。当然，看久了斯堪尼亚柴油重卡的经典设计，初见这种外观还是需要适应。

本车搭载斯堪尼亚CR20N型驾驶室，可满足中长途配送工况的空间需求。其命名中的C代表Cab（驾驶室）、R代表R系卡车、20代表驾驶室长度为20分米、N代表车顶高度为Normal中顶。对于载货车而言，如此的空间也是相当够用了。

驾驶员们喜闻乐见的车顶射灯没有缺席，其周围还设计有黑色饰板，用于突出勾勒、降低单调感。针对电动卡车，斯堪尼亚还提供了一款新的遮阳板：它采用黑色+车身色的双拼，并集成了条形灯光，有着更好的提示效果及外观表现。

说完外观、驾驶室，接下来让我们聊聊这台斯堪尼亚40 R纯电动载货车的动力系统。同柴油卡车类似，斯堪尼亚纯电动重卡也采用了中央电驱动系统，经由传动轴输出给驱动桥。这种驱动的优势在于：效率较高，并且对底盘架构的改动更小，同时车桥也与柴油卡车一致，无需做出更改。

这台斯堪尼亚40 R纯电动载货车配备EM C3-6型中央电驱动总成，由3台电机与6速自动变速箱组合而来。这套电驱动总成能够输出400kW（544马力）的动力，对应扭矩则为2800牛米。在其之上，EM C3-6还提供450kW功率版本，更强的动力带来更从容的运输体验。

在电池方面，这台斯堪尼亚40 R纯电动载货车配备了624kWh的大容量电池，在欧洲长途电动重卡中处于数一数二的地位，甚至超过了奔驰eActros 600的621kWh容量，仅次于依维柯S-eWay的738kWh容量。虽然电量高，但斯堪尼亚给的宣称续航仅为400公里，属于非常保守的数据，相应的续航达成率也更高。

车辆的电池由斯堪尼亚与瑞典NorthVolt公司共同开发，后者生产电芯，随后由斯堪尼亚组装成电池组。电池采用采用NMC811镍钴锰酸锂配方，优势在于充放电性能强、大部分材料可回收，电池保修期高达150万公里/12年，覆盖了电动重卡的全生命周期。

斯堪尼亚为车载电池提供了多种使用模式，一种是长寿命模式：电池最高仅能充至75%；另一种是长续航模式：电池可充电至83%，带来较长续航里程。除了624kWh配置外，车辆也可选择426kWh的小容量电池。这款电池的重量为2.9吨，比624kWh配置低1.3吨左右，能带来更高的有效载荷。同时，这款电池的尺寸更紧凑，可为底盘两侧带来更多空间。

超大电池为长续航里程“托底”，快充系统则是在此基础上增益：这台斯堪尼亚40 R纯电动载货车支持375kW功率的直流快充系统，停车休息时便可恢复不少的电量。与此同时，斯堪尼亚还在积极推进MCS兆瓦快充系统的上车，届时充电功率将高达1000kW，做到媲美柴油卡车的续航性能。

车辆采用6×2的驱动形式，其中第二桥为驱动桥，第三桥带随动转向功能，可减小车辆转弯半径，以此提升机动性。虽然是电动卡车，但其三根车桥均与柴油卡车通用，维护保养更方便。并且：为了降低整备质量，这台斯堪尼亚40 R纯电动载货车全车均采用铝制轮毂，同时还带来了银光闪闪的外观。

货箱内部搭载了配重，整车总重26吨。在城市周围较为平坦、走走停停的工况下，这台斯堪尼亚40 R纯电动载货车跑出了百公里116.8kWh的电耗。而在85KM/H左右巡航的工况下，车辆的电耗下降到了102.1kWh，总体而言是不错的能耗。但要知道：随着车速及载重的上升，电动卡车的能耗会飞速增长，届时的测试成绩必然会有较大的波动。

至于其驾驶室，那就和标准的斯堪尼亚NTG代卡车毫无二致。环抱式仪表台、四幅方向盘，再加机械+液晶组合式仪表等，都是久经考验的一套系统，深受驾驶员欢迎。随着车载算力系统的发展，“双联屏”Smart Dash系统也出现在了斯堪尼亚电动重卡之上，带来更智能的体验。

熏黑方向盘饰条+仪表台饰条，为车辆内饰带来了更具力量感的呈现

基于电动卡车的驾驶习惯，车辆内置的驾驶员评分系统也作出了更新：该系统鼓励驾驶员利用动能回收系统来控制车速，进而增强减速效果、减少刹车磨损，还能提升整车的能量利用，进而延长续航里程。原车的转速表也被改装为了能量表，驾驶员制动时可将红色指针保持于CHARGE区内，这时便全靠动能回收来进行制动，无需刹车介入。总的而言：电动卡车的驾驶习惯与柴油卡车有很大出入，需要适应。

载货车是电动重卡的一大典型应用领域。凭借发达的模块化系统，这台斯堪尼亚40 R纯电动载货车以“短平快”的方式做到了这点。除此之外，斯堪尼亚电动重卡还可组合出不同的驾驶室、底盘配置，适应各行各业的不同需求。斯堪尼亚的目标是：到2030年，其销售的新车中一半都为纯电动卡车。完整的产品矩阵，正是这一目标的最好助力。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter