有的小米二手车，居然比新车还贵？

靠转卖订单和租车赚钱之外，小米车主们又找到了一条新的投资路径。

最近，当在北京创业的方成决定立刻出掉小米SU7 Max创始版，换购SU7 Ultra时，感受了一波真香定律：“去年6月加上保险，大约30万出头入手的SU7 Max创始版，开了1万多公里，二手车市开价29.5万收。加上20万换Ultra限量版，真的相当于白嫖升级。”

像方成这样的第一批小米SU7 Max创始版车主，几乎“白嫖”升级换购SU7 Ultra并非孤例。知名车评人闫闯将自己的SU7 Max创始版以28.88万元成交后，转手就被车商标价31.28万元，比原价还高出了1.3万元，以此粗略计算，其一年期保值率高达104%。

把新能源汽车能买成期货定投，小米SU7越来越有了新一代保值神车的影子。

“就是因为小米汽车保值，我才入手的Ultra。”在广州某互联网大厂工作的何城原本并没有购车计划。作为大厂996打工人，何城判断买车并不经济，“使用率太低，还不如只是为了露营买个1万元左右的面包车。”

而在看到小米SU7创始版在二手市场的保值消息后，何城改变了主意，并花了53.89万元入手了SU7 Ultra。尽管没抢到长续航的轮胎，只剩下高性能胎可选，何城还是在标准版52.99万元的基础上加了9000元选了自己喜欢的颜色。

何城算了一笔账，尽管SU7 Ultra买入光是现车就要53.89万元，但受益于小米汽车高保值率，第一年车主的持有成本并不高。“第一年，周一到周五把汽车租给豪车租赁公司，可以用租车收回资金，即使小米SU7 Ultra跌到40万，也只需要亏5万以内。甚至还能赚一笔。”

图注：何城的订单

图源：何城提供

亿维出行创始人李嘉悦拥有着自己的汽车租赁公司，他告诉字母榜（ID：wujicaijing），在普遍入手头一年就要打7折的新能源汽车市场，原价29.99万元的小米SU7 Max创始版，如果是原版原漆，公里数在2万公里以内，在二手市场能卖到28万元左右。“这是目前已知的所有电动车品牌里最保值的一款，比特斯拉还要保值。”

值得一提的是，在电动车取代燃油车的行业转型中，保值率一直都是电动车的软肋，并不断被燃油车拿来凸显自己的传统优势。

根据中国汽车流通协会联合58汽车发布的《中国汽车保值率研究报告》，2024年传统燃油车一年期保值率为63.8%，相比之下，纯电动车一年期的保值率仅为54.3%。燃油车的三年保值率大多在50%以上，新能源汽车则为46.8%。

根据精真估数据，电动车领域，被小米SU7 Ultra拿来对比的特斯拉Model S，一年保值率为78.55%。相较之下，按照28万元二手均价计算，小米SU7 Max创始版一年保值率超过了90%，一举跃升为当前国产电动车品牌的保值之最。“小米SU7标准版的保值率都有85%-90%。”北京某二手车商告诉字母榜。

不过，小米汽车的保值神话很难持续维持下去。何城在焦急等待提车的同时，将1888元/日租SU7 Ultra的帖子挂上了二手交易平台。但和去年甚至有公司出10万元/月租SU7 Max的火热不同，挂上几天仅有一个人询问，何城只能考虑提车后再联系豪车租赁公司。

且随着外部其他汽车厂商新车型的上市，以及小米自身产能的提升，小米SU7 Ultra想要复刻SU7创始版的保值率，正变得越来越难。

A

上二手交易平台租/卖小米SU7 Ultra的不光有何城，还有在杭州经营酒店生意的王月佳。

Base杭州的王月佳，最近刚刚将一辆已到手的小米SU7 Ultra现车折价了1万元出让。

作为小米SU7 Max创始版的车主，王月佳不缺车开，手上除了一辆SU7 Max创始版，还有供全家人出行用的问界M9。而开了近一年，小米SU7 Max在二手市场始终稳定的价格让她有了入手小米SU7 Ultra的信心。

作为国内第一批拿到现车的车主，王月佳早早下定，毕竟去年小米限量的SU7创始版，几分钟内就被抢订一空。

只是，害怕抢不到订单的她，匆忙间没能额外选配，定错成了53.09万元的标配车型。

“不过，马上要提车也改不了规格了。”王月佳索性将53.09万元的标配版订单挂上闲鱼，让价了1万元出车，自己再重新下单。

在新订单选配时，王月佳犹豫是否要加2.5万元配置碳纤维车顶，还有“拉风”的尾翼也要1.2万元，不过随后，她还是加钱下定了56.79万元的高配版本。

“买的版本越高越保值，”这是她从小米SU7学到的。

此前，王月佳曾是忠实的BBA用户，但是当宝马i3终端价跌至26万（指导价34.99万）、奔驰单车均价一年缩水14%，王月佳心血来潮只为买回家发朋友圈的小米SU7，在二手市场却上演了“二手比新车贵”的戏码。

在新能源汽车领域，成色好、公里数少的小米SU7 Max创始版，在二手市场的售价基本都能维持在28万-29万元左右，保值率比特斯拉还高。作为租赁公司的老板，李嘉悦甚至自己也提了一辆SU7 Ultra，晒在了朋友圈。

图注：李嘉悦晒出订单

图源：@嘉悦说车 抖音平台

被保值吸引而来的小米汽车新信徒还有何城。

作为常年996的大厂员工，居住在广州的何城租住的房子距离公司仅一公里，“方便随时响应，也让加班不那么难熬。”不过，这也让何城看不到买车的必要性。

休息时间本就不多的何城，唯一的爱好就是去郊外露营，过去一年，何城曾考虑花1万元年左右买一个面包车，只为方便露营，毕竟，“新能源车都是到手七折，第一年的持有成本都太高了。”

而今年小米SU7 Ultra的出现，则让何城体会了一把投资期货的快乐。

考察二手市场价格后，何城意识到配置高、产能限量的小米SU7相比其他新能源车型无疑保值率更高。除此之前，何城去广州的小米汽车店内试驾时，店员告诉他，去年有公司出到10万元/月的价格租一辆小米SU7，这让何城看到了机会，“哪怕周一到周五没时间开，也可以把SU7 Ultra租出去回血。”

在二手交易平台，还在等着提车的何城将SU7 Ultra的租赁价格标到了1888元/天。截止发稿前，SU7 Ultra的日租价格已经比肩劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等豪华超跑。相较之下，保时捷Taycan的日租金为1500元~2500元，特斯拉Model 3约为300元。纽北赛道速度刷新、雷军IP、24K金车标，都让小米SU7 Ultra成了拿到朋友圈点赞的流量密码。

用期货思维买车的小米车主，既是消费者，也是投机者。正是在这些车主的助推下，小米逐渐成为了造车界的New Money。

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创始版新车在二手市场成为保值王，并非小米汽车独有的新现象。

仅就新能源汽车领域，小米之前，2017年12月，蔚来汽车发布了其首款车型ES8，并推出了创始版，定价54.8万元，并为车主提供终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费换电的服务。

同时，由于产能不足，根据二手车市场交易信息，发售超半年的ES8创始版，“除去各种税费，公里数低于1万公里，创始版ES8在二手市场仍能原价卖出，比买债券还稳。”北京某二手车商告诉字母榜。

对于车主们来说，新能源汽车创始版附赠的独属权益也成为了加持保值率的关键。这些权益不仅是车主身份的象征，还和钱袋子实实在在挂钩。同样，小米SU7创始版不仅提供专属限定金属车标、编号铭牌，让车主感觉有了面子，还不耽误下单立赠的里子。

根据小米官方发布会信息，小米SU7标准创始版附赠的碳纤维后视镜，冰箱、豪华音响、真皮座椅等权益价值3.4万元，Max创始版的附赠权益价值4.2万元。

2023年7月，特斯拉推出了外型颇为抓人的Cybertruck创始版。Cybertruck创始版价格比普通版贵约2万美元，最高配置为11.4万美元（约合人民币88万元）。在国内，此前已经有车主费尽周折从国外买入，标价一度高达350万元。

在国外，根据二手车网站 CarGurus信息，由于Cybertruck新版本产能不足，车主要等一两年才能提车，因此在二手车市场，2024年 Cybertruck二手售价最高达9.999万美元，甚至比后轮驱动版本的新车（售价6.09万美元）还高。

因产能有限而拉升保值率的故事，也在小米汽车上演。

去年3月正式开启交付以来，小米SU7累计订单一度超30万辆，而小米的月交付仅2万多辆，不少车主的交付周期长达33周，小米汽车一时成了二手车商眼里的当红炸子鸡。不仅有车商加价3000-5000元，将交付周期更短的订单售卖给等不及的车主，还有部分稀缺颜色、创始版的现车被加价2万-3万元转卖，甚至催生出日租金5000元，一个月赚回一辆小米汽车的财富神话。

在供给远远不能满足需求的情况下，二手市场几乎把小米汽车炒疯了。

C

但可以预见的是，小米汽车的“保值神话”不会一直持续下去。

在小米之前，特斯拉、蔚来们，都经历过保值率从高到低的变化过程。

而在近期，在车型产品更新上落后国产品牌的特斯拉，其二手车价格一路走低，这无疑揭示了在国产新能源卷续航、卷座舱、卷智驾的当下，再保值的神车也难以抵抗技术迭代周期带来的负作用。

汽车搜索网站iSeeCars.com的执行分析师Karl Brauer称，截至今年1月，前20款贬值幅度最大的二手车中，特斯拉就占了四款，其中Model 3贬值了27.1%，贬值率排第一，Model Y贬值21.9%，位列第二名。其创始版Cybertruck即便曾能卖出350万元的高价，更是因为频频召回爆出质量问题而引发二手价格崩盘，从网红车变更为特斯拉官网的打折促销专区。

行业竞争激烈的大趋势下，新能源车电池及智驾系统几乎以每半年一次的速度代际更替，而一辆搭载旧款电池或智驾芯片的车型，便很难在二手市场卖出高价。

曾经，特斯拉是二手车商眼里的保值优选，而如今保值神车的名头花落小米，但新能源汽车的更新迭代压力，同样也将成为小米汽车的新挑战。

与传统燃油二手车主要依据外观、避震系统、车辆年限和行驶里程等进行评估不同，在二手车市场，新能源车的评估需要检测电池和电机。目前市面上能够提供全面检测服务的第三方机构则尚未出现。这些都让新能源车企们难扛“保值”大旗。

尤为不可忽视的是，现下小米 SU7无论是创始版还是标准版的保值神话，都基于一个重要的前提——小米的产能仍未跟上。

“即使现在订车，车主也要等半年，不少去年就下定的车主，今年4月都收不到车，小米汽车的稀有，也让它在二手市场比较保值，如果产能爬坡，必然会影响保值率。”李嘉悦告诉字母榜，随着二期工厂投产后，SU7年产能将达30万辆，到时SU7的保值率恐怕也将受到影响。

和BBA们靠品牌堆建护城河不同，造车New Money们售卖给消费者的更像是一种科技期权。当在交付中心，车主们争相在朋友圈晒出和雷军在SU7 Ultra前的合影时，无人知道当下的高保值率还能维持多久，只是，留给小米汽车要完成的课题，将势必更加艰难。

（文中方成、王佳月、何城为化名）