解码零跑2024年度财报：成本控制显效，首次实现季度盈利，毛利率升至13.3%

本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道

“2025年，零跑全年销量将达到50万—60万辆，同时公司将力争在2025年实现全年盈利的目标。”在3月10日的财报电话会议上，零跑汽车高层立下了这样的军令状。

底气来自其2024年的营收表现。据零跑汽车发布的财报，公司2024年实现营收321.6亿元，较2023年同期的167.5亿元增长92%；净亏损28.2亿元，同比收窄33.18%；全年毛利率为8.4%，较2023年同期的0.5%提升7.9个百分点。

特别是2024年第四季度，该公司实现了净利润转正，为0.8亿元，提前一年达成单季度盈利目标，成为造车新势力中第二家盈利企业。同时，该季度毛利率飙升至13.3%，创下公司成立以来的最高纪录。

差异化的市场定位

2024年零跑累计交付29.37万辆，稳居造车新势力前三，主要贡献来自于C系列车型的畅销。财报数据显示，2024年，零跑C系列车型累计交付约22.51辆，占总销量的76.6%，产品结构实现进一步优化；两款新车C10和C16，全年分别交付约7.5万辆和4.3万辆。

汽车分析师高登对《华夏时报》记者指出，C系列的脱颖而出，一方面是零跑选择差异化切入15万—20万元主流市场，精准捕捉家庭用户需求；另一方面是零跑以“B级车配置、A级车价格”建立起的性价比护城河。

“零跑车型定位准确，SUV车型的比例占比持续提升，如C16定位在6座家庭用SUV，定价大幅低于同样定位家用SUV的理想L6和问界M7, 覆盖了15万—20万元家用SUV的空白领域，从而形成差异化竞争力。同时零跑将800V和智驾打到了15万元价格带，车型性价比极高，背后体现的仍然是极强的成本管控能力。”高登分析道。

与此同时，在3月10日，零跑发布了采用全球首个超级集成中央域控架构的LEAP 3.5架构，而率先搭载LEAP 3.5架构的零跑B系列首款全球化车型B10，将面向受众最大的汽车细分市场——10万—15万元价格区间。

数据显示，2024年，国内10万—15万元价格区间共销售新能源车335万辆，新能源市场占比达到31%，是目前体量最大的细分价格带。

而定位于中型SUV的B10正是将预售价锁定在10.98万—13.98万元。不仅如此，B10激光雷达智驾版本仅12.98万元，是国内首家将激光雷达版本下沉到12万元价格区间的车企。B10在上市一小时后，订单达到15010辆，激光雷达版本占比达70%+，爆款属性已基本奠定。

东北证券最新研报也表示，随着定价更低、市场空间更大的B系列车型及明年D系列与A系列车型的陆续上市，零跑的销量将不断突破新高。

一整套“降本”手段

对造车新势力来说，销量规模就意味着一切。而零跑的核心逻辑是“以量换利”——通过高性价比车型（如C系列）快速抢占市场，用规模效应摊薄成本。2024年其销量增长达到103.8%，增速远超蔚来（39%）、小鹏（34%）、理想（33%）。

销量带来的规模效应，是最直接的盈利原因，但在这背后还有不少“细节”值得深究。在财报数据中，零跑提到了2024年全年毛利率为8.4%，且第四季度毛利率飙升至13.3%。这么大幅的毛利率提升背后，既不是产品突然涨价，也不是品牌突然高端化，靠的就是一整套“降本”手段。

据悉，零跑采用了高集成、多模块的技术架构体系，即四叶草中央集成式电子电气架构。简单来说，就是以一颗SOC芯片+一颗MCU芯片打造中央超算，实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的“四域合一”。这种高度集成的方式让智能电动车的核心部件高效协同，不仅可以支持多规格车型的开发，还能通过标准化接口快速适配不同品牌需求，缩短开发周期，适应快速迭代的智能化需求。

据零跑汽车创始人、董事长朱江明透露，零跑自研、自造的核心零部件，已经占到了整车成本的65%以上，且通过产品与零部件的整合，其同一系列零部件的共享率也达到85%。

不仅如此，在供应链的选择上，零跑非常理性，采用电池供应商分散、与供应商合资建厂的方式提高议价权。

截至2024年3月，零跑累计实现降本分别为16%、16%、10%，18个月累计降本超40%。虽然其还没有更新新一轮的数据，但按照现在的盈利节奏来看，这个数据在2024年只高不低。这一点，零跑在其2024年度财报上也有所体现，“公司有效的成本控制和运营效率也是净利转正的重要原因。”

由内到外业务实现“双轮驱动”

借助全域自研的技术优势，零跑也在不断扩大盈利来源。3月3日，零跑汽车与中国一汽达成“技术+资本”双轨合作。双方将联合开发新能源车型，探索零部件体系协同，并通过资本联动实现全产业链资源整合。

高登对记者表示，继Stellantis集团之后，零跑汽车又获得了中国一汽的认可，也对外传达出一个积极的信号：从发展战略层面，与中国一汽的合作，初步验证了零跑依靠整车制造与Tier 1业务实现了“双轮驱动”的可能性，这一能力不仅为零跑在零部件供应市场开辟了广阔空间，更将反向赋能整车业务扩大规模效应。

在海外市场，截至2024年12月31日，零跑汽车累计出口量为13726辆。目前，零跑国际已在全球建成超400家集销售与服务于一体的网点，其中欧洲地区突破350家，亚太、中东、非洲及南美市场服务网络延伸至近50个国家和地区。

据零跑科技高级副总裁曹力介绍，借助Stellantis集团的备件仓库，零跑已经在欧洲建立了比国内更快的零部件配送体系，能够做到95%的零部件24小时内送达。

根据规划，2025年零跑国际将形成550家以上的渠道规模，构建覆盖全球主要市场的服务体系。零跑汽车计划持续深化欧洲市场，并加速开拓东南亚、中东等新兴市场，目标在2025年实现海外销量同比翻倍增长。

“在制造资源上，我们也会利用这个优势（与Stellantis的合作），尽快地落地海外，并在海外市场站稳脚跟，减少全球贸易波动带来的影响。”曹力表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平