在美国体验无人出租车鼻祖Waymo：是个聪明家伙，但问题多多

虽然一直没有大规模上路，但无人驾驶出租车并不是什么新鲜事物，小雷早在2021年就体验过百度旗下的萝卜快跑，同时对萝卜快跑、小马智行、文远知行等RoboTaxi厂商的服务进行过横评。不过，彼时受限于技术和政策，无人驾驶出租车存在速度慢、等待久、运营区域小和价格偏贵等问题。

数年后，RoboTaxi发展有什么变化吗？前段时间小雷去到美国出差，在旧金山街头发现了好几辆造型独特的汽车，这是无人车鼻祖Google旗下Waymo的RoboTaxi，于是小雷忍不住评测了一番。

（图片来源：雷科技摄制）

简单、聪明、人性化

相比起在美国流行的网约车App Uber而言，Waymo One APP的界面更简单干净，我只需输入自己要去的地点并选择附近的上车地点后便可在路边等车。特别值得点赞的是，Waymo One APP竟然支持中文语言。

与打车软件不同的是，用户不能将实时位置作为上车地点，APP会自动分配附近的指定上车点——这与国内RoboTaxi App的逻辑是一样的.

（图片来源：雷科技制图）

在等车时，我可以在APP中查看车辆的实时位置、车牌信息等，车辆到达后需要在APP中选择“确认上车”后才能打开车门。

这里不得不提一嘴Waymo无人出租车的外观，跟我们传统印象中的汽车不同，它全身覆盖了20多个雷达和传感器，乍一看像是某款战争游戏里的多功能步兵车。

（图片来源：雷科技制图）

因此它的车身尺寸要明显比普通车辆宽大不少，在美国这种小尺寸轿车文化泛滥的地方，你一眼就能在路上认出它。

上车后，它会立刻告知你目的地的距离和所需要花费的时间，并不断提醒你系好安全带（如果你一直忽视提示还会有人工客服打电话提醒你），在安全性上考虑的还是相当全面的。

（图片来源：雷科技制图）

Waymo整体流程跟小雷体验的萝卜快跑等相似，不过跟国内的RoboTaxi驾驶座会坐着一位“木头人”（安全员）不同，Waymo主驾位置没人。根据车上提供的告示牌，Waymo最多支持四人同时乘坐，不允许用户坐到主驾驶位上，或许是怕被某些不怀好意的人群抢夺方向盘做一些危险的事情，以及难以确定事故责任。在车上，Waymo还准备了类似乘坐飞机的“安全说明书”，还是蛮贴心的。

（图片来源：雷科技制图）

Waymo的自动驾驶能力超出预期。

首先路况模拟真实度高，反应速度快。

在整个行驶过程中，前后排的中控屏均会模拟出周边环境、行人、汽车、摩托车、停放在路边的障碍物等等，这一点其实在不少新能源汽车上也能见到。

小雷在乘坐时看到一位路人抱着自己的孩子下车，中控屏幕上瞬间出现了一个抱着小孩子的人物模型，当路人把孩子放下后，人物模型实时变成一大一小，响应速度十分迅速。

（图片来源：雷科技制图）

说回大家最关心的「驾驶」问题，Waymo的「车技」非常娴熟，反应速度不比老司机差。例如当车辆准备右转时，它会提前打开右转向灯、减速并迅速打方向盘转向，整个流程行云流水没有任何的拖沓；再例如前方突然钻出一辆想强行加塞的车辆时，它会立刻轻踩刹车避让，等到对方已经“加塞”完成后才会缓慢加油。

（图片来源：雷科技制图）

不过让小雷有些不满的是，Waymo完全严格遵守街道的限速规定，在某些路况极好的状况下依旧保持在40英里时速，如果你比较赶时间的话，它可能不是最优解。而且它的运营区域也并不大，你只能在一些偏中心的市区叫到车，别想着能坐它去机场和金门大桥了。

更让小雷感到有些「离谱」的是，当Waymo检测到前方从双车道变为单车道时，它会优先让旁边车道的车辆通过，确认后方没有车辆后它才会打方向盘切入主路。机器优先避让人类的思路小雷可以理解，但也适当要学会变通，倘若真的遇上大堵车，谁还愿意坐这辆磨磨唧唧的出租车呢？

（图片来源：雷科技制图）

从乘坐感受来看，Waymo无疑是一位称职的司机，全程不会有任何人跟你搭讪交流（除非你在车上做一些不符合规定的行为）、不会在等红绿灯的时候玩手机或发呆、价格亲民、空调效果好、环境整洁又安静、也不担心它故意绕道。

但它也有不少改进的点，比如7×24小时全天候服务、扩大运营区域、根据实时交通状况和替代路线为乘客提供最佳出行方案、每次行程前进行自我清洁等等。

例如让小雷印象最深刻的是，某辆Waymo无人出租车中有浓厚的美国本土特色味，无法想象上一位乘客在车里做了什么，以至于小雷在整个行程中都十分不爽。

看到这里，相信大家对旧金山地区的Waymo无人出租车有了一个基本的认知——很聪明、很安心、很便宜，但缺点同样多多。

无人出租车，真的是未来吗？

其实早在去年七月份时，在武汉上线的「萝卜快跑」就以新颖的体验和亲民的价格成功火出圈，虽然小雷没能亲身体验一番，但从武汉网友的评价来看，萝卜快跑的体验要比传统网约车好上不少，无论是安全性还是舒适度都跟Waymo接近。

根据加州公用事业委员会、旧金山都会圈交通管理局披露数据，Waymo One无人驾驶出租车在2024年8月的日均接单量达8823次，而传统出租车日均接单量仅有5784次。

比较有意思的是，Waymo还和我们熟知的Zeekr合作，推出内部空间更大、更便宜的第六代自动驾驶出租车。或许在2026年我们就能在美国不少城市见到Zeekr无人出租车的身影。

（图片来源：ZEEKR）

但是，无人出租车真的是未来吗？小雷很难给出答案。

在小雷看来，当今的无人出租车确实有着不少优点，但缺点也多得我们无法忽视。

例如最基础的安全问题，虽说AI不会疲劳驾驶，但遇到突发状况能不能及时应对还是个未知数，当醉酒乘客上车睡着后，无人出租车并不能帮助他下车，也无法联系乘客的亲朋好友；司机往往能够通过直觉和经验快速判断复杂道路和突发事件，而无人出租车则更依赖于编程和算法；当车辆起火时，司机会帮助乘客下车后立马采取灭火措施，而无人出租车只能在原地等待救援；当司机发现后座有异味或是垃圾时，会自己拿毛巾清理干净，无人出租车只能等待工作人员前来清洗等等。

说白了，司机并不是一个只会开车的工具，他还能提供很多和人息息相关的服务，这是当今无人出租车无法比拟的。

再者是法律问题，要是发生事故该找谁负责？例如，发生事故时，责任归属仍然是一个悬而未决的问题，车辆制造商、软件开发者，甚至乘客都可能成为责任方。

就例如小雷在美这几天的时间里，已经在网上看到了两起Waymo的事故，第一起是没能成功避让开路边的服务型机器人，第二起则更加离谱，方向盘在失控后让整车全程原地转圈，一直等到总部对其断电后才停下来。

（图片来源：ZEEKR）

更别说无人驾驶技术的运作需要大量的数据支持，用户的行驶数据、个人信息等都会被收集，这在某种程度上侵犯了用户的隐私，虽然许多企业承诺会保护用户的个人数据，但公众的信任却需要时间来建立。相应地，如果无人驾驶出租车希望得到市场的广泛接受，就必须要增强用户的隐私保护性。

结论

但不管怎么说，无人驾驶出租车的未来发展依旧潜力巨大，小雷个人认为，面对这种新事物，还是应该保持开放和包容的态度。毕竟科技发展是大势所趋，与其抗拒，不如学着去适应和利用。

近两年火爆的AI技术或许也能为自动驾驶出租车提供更好的发展方向。例如，通过AI系统的实时数据分析，车辆能够更准确地预测交通状况，从而优化行驶路线，减少无谓的行驶时间，这不仅能提高乘客的出行效率，还能一定程度上减轻交通负担。

小雷的经历无疑是千千万万乘客体验中的一部分，充满了期待与疑虑，既希望未来能有更多无人出租车能飞驰在路面上，但也担心无人出租车背后的种种隐患，具体如何，就得看厂商们如何解决了。