党媒联动“春之声”｜乌江复航唤醒黄金水道，“一条货船”见证长江经济带新脉动

编者按：乌江，发源于乌蒙山东麓，流经贵州，在重庆涪陵汇入长江，是黔货水运出省的核心主通道。近年来，随着乌江全线复航，其水运成本低廉、运能巨大的优势愈发凸显。磷矿石、高钙石、硫酸铵等大批黔货搭载货船，沿乌江顺流而下，经长江浩浩荡荡驶向沿线各个城市，为沿线地区的产业协同发展架起了一座水上桥梁。

聚焦区域协同发展的“黄金水道”样本，探寻长江经济带发展的新路径，贵州日报、重庆日报、湖北日报、新华日报共同策划联动报道。

贵州：降成本破困局，裕能七成硫酸铵销往江苏

船舶在乌江航道思南县境内航行 “乌江航道不但拓展了市场，还降低了成本，成为助力公司发展的一条新通道。”2月27日，谈起乌江航道带来的变化，位于贵州省黔南布依族苗族自治州福泉市的贵州裕能新能源电池材料有限公司办公室主任张启航说。

据介绍，该公司2021年落户福泉市牛场镇双龙工业园区，投产初期，硫酸铵产能较大，省内及湖南、广西等邻近贵州的省（区）市场需求有限，出现供大于求的问题。“尤其国内肥料淡季的5月至11月，硫酸铵更容易出现滞销，价格持续下跌。”张启航说。

拓展市场、打破困局成为该公司的首要任务。2024年初，贵州裕能公司与江苏省德芙斯特商贸有限公司达成协议，通过德芙斯特商贸有限公司牵头，将硫酸铵销往江苏市场。

硫酸铵销路打开了，但较高的运输成本又成为扩大销量的“绊脚石”。“按协议，将硫酸铵运至江苏省泰州市，要采取汽车运输或运到重庆的港口再沿长江水道运至泰州的方式，因为来回货物不均衡，运输价格持续上升。”张启航说。

正当该公司为降低硫酸铵运输成本而焦虑时，得知可由距公司不足百公里的遵义市余庆县沙湾码头，通过乌江航道水运至重庆市涪陵港，再通过长江水道转运至泰州，可大大降低运输成本。该公司迅速组建团队来到沙湾码头，经过调研和评估后，和沙湾码头达成了长期战略合作，打通了这条高性价比的水运通道。

据了解，沙湾码头是省内首个标准货运码头，设计年吞吐量500万吨，随着货物吞吐量持续增长，逐步成为乌江航运水陆物流的重要节点。近一年来，贵州裕能公司产出的硫酸铵70%从沙湾码头运出，每月出货量约2万吨。“不仅实现了运量增长，运输成本还比过去降低了三成，乌江航道成为企业发展的‘助推器’，不愧是贵州难得的‘黄金水道’。”张启航说。

贵州日报记者 张发扬

重庆：“水水中转”，重塑区域产业格局

集装箱船舶一路向重庆涪陵黄旗港驶去 3月3日上午，一艘载着3000吨硫酸铵的货船，从重庆涪陵黄旗港徐徐驶离，沿着长江一路向东进发，驶往江苏泰州。这些来自贵州的硫酸铵落地泰州后，将被销往东部沿海城市或换乘海船销往海外。

“乌江复航3年多来，已形成黔货东输、海货西进的双向物流大通道。”重庆物流集团旗下涪陵港务有限公司党委书记、执行董事、总经理郑明江说。

数据是最有力的见证者。自2021年乌江全线复航，经乌江在黄旗港中转、运往长江中下游的黔货数量一路攀升。2024年集装箱量同比增长118%；黄旗港件散货运输量从2023年的1万吨突破到2024年13万吨。

“‘水水中转’模式，为这批硫酸铵顺利抵达立下了汗马功劳。”郑明江回忆道。当时，它们分乘6艘500吨级小船，最终齐聚在黄旗港。

在乌江未复航前，贵州的硫酸铵运输之路可谓艰难：先由火车运至江津珞璜，再经汽车转运到重庆各港口出海，复杂的运输流程导致物流成本居高不下。

去年，涪陵港务有限公司积极作为，进一步加强与贵州省港航集团、乌江轮船公司以及乌江沿线货主企业的深度合作，大力推动“公改水”“散改集”，引导适宜运输的集装箱货源从公路转向水运，引导散货运输转向集装箱运输。

“水水中转”模式应运而生。如今，贵州的硫酸铵借助“水水中转”模式，从贵州乘坐小船顺利抵达黄旗港，再换乘大船沿长江顺流而下出海，每吨物流成本下降了20元左右。

低成本的乌江航运，吸引着越来越多的黔货出山、海货西进，让双方企业实现双赢。

郑明江表示，如今黄旗港的铝矾土、磷石膏、硫酸铵、水泥熟料、砂石等均是乌江复航后新开辟的货源。以贵州的硫酸铵为例，去年经黄旗港货物达7万余吨，今年有望增长到20万吨。

重庆市交通运输委相关负责人表示，乌江作为渝黔两地经贸往来的“黄金水道”，随着项目推进，预计到2027年，两地将基本建成涵盖重庆涪陵、武隆、彭水、酉阳，以及贵州沿河、德江、思南、石阡、余庆等港口集群，港口货物年吞吐能力预计超2000万吨，年吞吐量预计突破1000万吨。这将重塑区域联动发展的产业新格局，加快推动贵州深度融入共建“一带一路”、长江经济带以及成渝地区双城经济圈。

重庆日报记者 杨永芹

湖北：经水路进鄂，助化工产业提速

湖北省宜昌市宜都市沙坨码头，正在装卸磷矿石 3月7日上午，一艘货轮载着3500吨磷矿石，缓缓停靠在位于湖北省宜昌市宜都市长江边的沙坨码头。高耸的塔吊马上摇摆起来，挥舞着巨大的抓斗，将磷矿石转移至岸上的大货车中。随后，一辆辆满载磷矿石的货车，依次驶入2公里外的湖北楚星化工股份有限公司厂区。

眼下正值春耕备耕高峰时节，楚星化工自春节假期以来，一直满负荷生产，这些从贵州运来的磷矿石很快将变成一袋袋化肥。

“这边在生产，那边在出货，几乎没什么库存。每天能发40至50车，工人三班倒，生产线24小时不停工。”楚星化工总经理助理、生产管理部部长何鹏飞告诉记者，目前，该公司磷酸二铵日产量在2100吨左右，大部分供应到内蒙古、黑龙江等地，同时在华东、华南、华北地区设置了前置仓，以确保供应效率。

宜昌磷矿资源本就十分丰富，保有量约43.3亿吨，占全国16.6%，占湖北全省57.5％。为何舍近求远，从贵州运输磷矿石？

“不同产地的矿石，磷含量不一样，价格也在波动。化肥生产中，必须要综合考虑，以降低用矿成本。”何鹏飞介绍，目前企业生产中一半磷矿石来自自有矿山，其余分别从贵州、四川、云南等地采购。每年来自贵州的磷矿石在30万吨左右，约占总用量的20%，运输方式以水运为主。

沙坨码头运营方、宜都市装卸运输总公司总经理蔡光春告诉记者，从乌江到长江的水运航线，可使运输成本显著下降，“差不多隔两天就有3000到4000吨位的船运磷矿石来，除了运到楚星，还运到新洋丰肥业股份有限公司等企业。”

宜昌地处长江上游和中游分界处，是全国磷化工产业发展大市，化工产业一度贡献全市三分之一的工业产值、湖北省三分之一的化工产值。

长江由此往东，成为宽阔的“黄金水道”。来自西部的磷矿石，部分留在了宜昌，其余则继续沿江而下。

同样位于长江右岸，不远处的宜昌港务集团枝城港，刚刚开辟了“贵州—枝城—安徽”磷矿石物流新通道。首批1万吨磷矿石，经铁路从贵州运至枝城，再通过港口中转、水路直达的高效联运模式，顺利抵达安徽一家化工企业。

3月6日，3600吨磷矿石从这里装船，发往湖北武穴盘塘港，最终运抵湖北祥云（集团）化工股份有限公司。

作为长江中上游与国铁焦柳线重要的交通枢纽支点，枝城港一直承担着“北煤南运，西磷东输”的责任。

“铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳等特点，发展铁水联运除了降成本，还能提升综合运输效率。对于长江中下游企业，铁水联运在时效上也有了保障。”枝城港经理助理谭乙兵介绍，新通道打通后，港口磷矿石业务运输量激增。去年，枝城港磷矿石运输量为38万吨，今年将达到百万吨。

湖北日报记者 文凯 通讯员 黎文来

江苏：苏黔携手，中国肥料“扬帆出海”

江苏江农新材料有限公司生产车间 2月26日下午，记者来到位于江苏省泰州医药高新区（高港区）化学新材料产业园区的江苏江农新材料有限公司，只见“柏顺华瑞”号散货船正停泊在码头上进行卸货。“‘柏顺华瑞’号6天前从湖北省枝江兴港码头出发，满载的近6000吨硫酸铵，都是从贵州雅友新材料有限公司采购而来。”据该公司总经理门东介绍，从2024年4月起，公司已与贵州雅友、贵州裕能新能源电池材料有限公司等4家贵州企业达成硫酸铵采购合作协议，截至2024年12月已采购硫酸铵18万吨。

上料—破碎—拌混—挤压造粒—一次分筛—烘干—冷却—二次分筛……走进江农新材料生产车间内，一台台智能化设备高速运转，一派繁忙景象。“我们生产设备有176台，生产规模国内最大，每天可达6000吨。”据门东介绍，公司总投资6000万美元的“年产100万吨硫酸铵挤压颗粒加工项目”，主要生产氮肥——硫酸铵，原料来源为发电、焦化等企业的副产品。公司拥有国内同行业领先的研发团队、检验设备，以及精细的标准化生产管理模式，不断优化生产工艺和产品品质，和上游原材料供应商共同创新技术，促进原材料品质升级，产品硬度高、粉化率低、性能稳定，商检通过率达100%。

“我们生产的硫酸铵全部出口，主要销往南美洲、大洋洲、东南亚等地。自2024年2月底正式投产以来，已有多家海外客户慕名前来参观考察。前不久巴西客户来大规模考察，正是外商口口相传、牵线搭桥的成果。”门东自豪地说，“好原料生产好产品”，国外客户对江农产品的质量一致认可，离不开从贵州企业采购到的品质优良的硫酸铵原料。接下来，还将增加相关业务人员，调研贵州硫酸铵生产企业的产能情况，加大合作力度，以长江“黄金水道”为纽带，实现贵州和江苏产业互补、经济协同增效。今年，该公司预计将从贵州企业采购硫酸铵25万吨。

当天晚上，江农新材料公司的1.1万吨硫酸铵产品从泰州“出海”。“我们运用国内先进的智能物流平台，实现了运输库存数据实时分析和预警，并结合陆运水运海运多渠道多方式，为原料采购、生产销售提供强有力保障。”据门东介绍，公司与相隔仅1公里的泰州杨湾益嘉港务有限公司深度合作，设置专用外贸泊位，海运与陆路运输成功连接，形成了高效便捷的运输网络，目前港口日预装峰值可达3万吨，船舶即来即装，物流周转效率在国内化肥行业最高。

在该公司原料仓库，记者见到了硫酸铵原料。“白色的为锂电级硫酸铵、乳白色的为氰尿酸级硫酸铵。”据门东介绍，硫酸铵原料运输时间过长会板结形成块状，影响卸船速度。因此，江农新材料公司为硫酸铵原料设计了一条高效运输方式：在三峡大坝下游枝江市装船，然后通过水运以最快速度把原料运到公司，每吨可节省运费12元至20元。在他看来，乌江全线复航，水运“黄金效益”日益提升，随着未来乌江三级航道的建设推进和“上下游同步通航”的实现，贵州硫酸铵等优质“黔货”水运进入江苏将更为顺畅，不仅有助于提升贵州在长江经济带中的经济地位，同时还有助于激发长江沿岸城市经济的活力。

新华日报·交汇点记者 周建平 赵晓勇

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