苏联轮式装甲车“烈火岁月”的不完整历史

无名的士兵

这些装甲车并没有像传奇的T-34坦克或其他自走炮那样获得声誉。即便是二战时期的军用卡车，它们也比基于这些卡车打造的战斗车辆更加知名——至少因为它们的生产数量远大于那些战斗车辆。

在卫国战争中，参加战斗的装甲汽车数量相对较少。它们的生产在战争初期就被停产，许多在早期战斗中就被损失，而且在伟大的、最著名的战役中，这些车辆几乎没有留下任何痕迹。

最著名的一个战例可能是1943年1月18日，列宁格勒封锁突破的最初几天，在攻打施利塞尔堡的战斗中，19辆BA-10型装甲车成功参与了这场战斗。

在列宁格勒和沃尔霍夫两个战线，这类装甲车特别多，因为它们的生产地就在列宁格勒郊区的科尔皮诺——在伊若拉工厂，该厂在20世纪30年代成为了主要的装甲车生产商。

注：伊若拉工厂（PJSC “伊若拉工厂”）是俄罗斯一家重型机械制造企业，位于圣彼得堡联邦直辖市科尔皮诺市。其主要产品涵盖以下领域：核能设备：包括核反应堆壳体等关键部件；石油化工设备：用于炼油、化工生产等工业场景；特殊钢材半成品：具备特殊物理或化学性能的金属材料；桥梁与道路金属结构：大型工程用钢结构组件；焊接材料：电极和焊剂等配套工业耗材。截至2009年，该企业员工规模约为8000人

装甲车BA-10在列宁格勒战线上的表现。

征兵年龄

最早的装甲车是在第一次世界大战前的时期就开始出现在标准民用车辆的底盘上。通过用特别坚固的加厚钢板制造装甲车，并装备强大的武器，这样的装甲车既便宜又简单，因此非常诱人。

苏联也走上了这条路。

第一款量产的苏联装甲车是基于AMO-F15卡车底盘生产的BA-27。这些装甲车在1928到1931年间在伊日尔工厂生产，用于红军和OGPU（全联盟国家政治保卫局）。

然而，设计师和军方很快意识到，这款车并不理想。为了满足需求，装甲车需要更坚固的底盘和更强大的引擎，此外，BA-27的越野能力远远不够。

然而，到了20世纪30年代，苏联设计师的底盘选择相当有限。NATI及其他设计局和工厂，包括OGPU下的工厂，制造了许多不同方案和结构的实验车辆，但要组织稳定且合理的生产，必须依靠量产的车型。

在1930年代初期，美国福特公司的Timken卡车底盘被认为是唯一较为适合的底盘，这款三轴的底盘也成为了苏联著名的“半吨卡车”GАЗ-АА的基础。

BA-3型装甲车。

正是在这款底盘基础上，1930年，莫斯科开始组装第一款三轴装甲车，采用了BA-27的装甲体。伊若拉工厂也在此基础上生产了BA-3型装甲车，装备了45毫米口径的T-26型坦克炮和7.62毫米口径的DT机枪。

很快，戈尔基工厂（现为尼日尔城市的戈尔基）也开始生产GАЗ-ААА三轴卡车，这款底盘成为了苏联中型装甲车的基础。尽管这款卡车只有两个后驱桥，而且距离生产全轮驱动的装甲车还有很长的距离，但它配备了四速变速箱，并且带有一个传动比为1.45的减速装置。虽然发动机功率仅有40马力，比AMO-F15的发动机多出5马力，但它更为现代。

BA-3、BA-6和BA-10型装甲车都基于GАЗ-ААА卡车底盘制造。

基于GАЗ-ААА底盘的装甲车——BA-6型——自1934年起开始生产，并不断进行改进。其中包括加厚装甲板，更改炮塔形状。尽管如此，装甲车的固有缺陷，特别是在底盘设计上的问题，依然没有得到根本解决。

BA-6型装甲车的最大车速为50至60公里每小时，实际巡航速度在车队行驶时仅为30公里每小时。军事测试员在报告中提到，该车需要一台功率为90至100马力的引擎，但那时苏联的工程师无法提供这样一台引擎。

BA-6驾驶员右侧的射手位置和DT机枪。

此外，发动机经常出现过热问题——即使在公路上行驶时，车速达到25公里每小时时，发动机也会过热。事实上，这个问题在整个苏联30年代至40年代的装甲车上都没有得到有效解决。

接下来的改进版本——1936年的BA-6М，配备了功率为50马力的新发动机。通过缩短车架，车辆质量降到了5120公斤。尽管如此，车前和侧面装甲的厚度却从8毫米增加到了10毫米。BA-6М的前悬挂开始使用了GАЗ-М1卡车的减震器，而原始的GАЗ-ААА则没有这种配置。

BA-6М的改进版本于1938年进行。 BA-10型和之后的BA-10М成为了苏联红军在卫国战争期间最常见的中型装甲车。

1915年伊若拉工厂工人进行装甲机械装配工作

带有迫击炮的“豪华轿车”

1941年秋，列宁格勒的科学工程技术协会提出了使用民用底盘生产带迫击炮的简单装甲车的建议，首先考虑的是198辆在中亚工作过的ZIS-101轿车。这种设计可以适配其他类型的轿车和货车底盘。1941年11月17日，在列宁格勒附近进行了迫击炮装甲车的试验，但由于战争形势，这种车辆的生产并没有实现。

1941年关于将民用车改装为迫击炮装甲车的设计草图。

作战经验

在西班牙战争期间，60辆苏联装甲车（其中37辆为BА-6型）以及在1939-1940年的苏芬战争中，伊若拉工厂制造的装甲车的所有缺点变得更加明显。除了动力和通过性差之外，还发现车门不方便、车厢狭小，尤其是穿着冬季制服时，车员的活动空间非常局限，视野差。甚至试验员也写到，由于视野不良，驾驶员在15-20公里/小时的速度下都难以操控这些车辆。

BА-6配备了所谓的“古斯马特基”防弹轮胎。这种轮胎内填充了在损坏时会固化的材料。然而，这种轮胎的使用寿命仅为1500-2000公里，而且其行驶速度比普通气胎低。到卫国战争时期，装甲车几乎不再使用这种轮胎。

修复后的伊佐尔工厂制造的BА-6。

在试验中，完全封闭舱口的车辆内温度常常比外部高出30摄氏度！此外，车厢内还充满了来自发动机的废气和来自炮和机枪的火药烟雾。

同样的缺点，尤其是发动机过热问题，也出现在更重的BА-11型上。BА-11是在1939年基于三轴ZIS-6底盘制造的。这款车辆搭载了73马力的六缸发动机，排量为5.56升，装甲厚度为6-13毫米，但车重超过了8吨。

值得一提的是，BА-11首次在苏联装甲车上使用了国产D7柴油发动机，功率为97.5马力。试验员普遍对这款发动机给予了好评，但最终只生产了一个试验样车。

关于苏联的其他装甲车，我们将会在以后继续讲述，请常来访问！

菲亚特-伊若拉产品，1917年