忠言逆耳（六）| 东风本田，小心又栽了！

这不是东风本田第一次翻车了！

3月6日，广汽丰田和东风本田正面对刚，同天发布新车。

市场反响上看，可谓一个炸翻全场，一个让网友集体懵圈。

广汽丰田铂智3X一小时订单破万，妥妥“真香”现场，价格精准打进比亚迪的腹地，彻底放下身段，先活下来再说。

而东风本田S7呢？定价直指Model Y（参数丨图片），各大评论区直接炸锅：

图源：懂车小程序

有网友评论，“这指导价定到泰山顶了”。

也有网友直指，“这个价格，是活在旧石器时代吗，放二十年前可能还有人看，现在谁会买单？？？”。

还有网友坦言，“怎么定价这么好。还以为他的时代呢”。

更有网友认为，“东风本田将成为中国汽车，电车市场价格一个笑柄”。

图源：懂车小程序

当然，本田的机械素质依旧能打，双叉臂+五连杆悬架、ADS自适应减震系统在合资品牌里仍属顶级，但问题是，现在新能源市场早就不吃这一套了。比拼的不只是底盘和调校，而是智能化、生态、价格策略的全方位较量。

广汽丰田看明白了，果断放低姿态，直接杀进价格战，先抢市场再谈盈利。而东风本田呢？似乎还活在过去，觉得“本田”两个字就能让消费者买单。

问题是，新能源时代的用户该花多少钱心里有数，品牌的光环能不能变现，市场早已给出答案。

一个清醒，一个固执

面对新能源冲击，两家合资车企的态度，一个清醒，一个固执。广汽丰田已经悟了，而东风本田，还在“端着”。

广汽丰田这次是真“放下身段”了。铂智3X，最低10.98万，高配14.98万，直接砸进比亚迪宋PLUS EV的地盘，虽然比竞品贵个1万-1.5万元，但对于一个合资品牌来说，这已经是“自降身价”的极限操作了。

图源：广汽丰田公众号

狠的是，广汽丰田完全理解了“市场反推定价”的逻辑，已经不在乎什么“合资品牌的尊严”了。过去，合资车是怎么算价格的？先把生产成本、销售费用、品牌溢价一并加上去，再往市场上推。

现在反过来了，市场能接受多少钱，倒推回去砍成本，该妥协的妥协，该本土化的本土化。价格合适，销量自然就有了。

再看东风本田的思路，还是停留在合资车“高高在上”的年代。S7的定价25.99万-30.99万，硬刚特斯拉Model Y，结果智能化不如，品牌认知度不如，生态体系不如，价格战更打不起。

图源：东风本田公众号

这就好比一个曾经的武林高手，拿着一把老式长剑，试图和用高科技装备的对手单挑，结果一招就被碾压。

本田的问题在哪？最大的问题就是封闭的体系+执拗的品牌信仰。本田至今仍不愿意向国内新能源供应链妥协，结果导致供应链成本高企，产品售价贵，没有竞争力。

广汽丰田已经在新能源价格战里找到了自己的生存法则，而东风本田S7到底能不能卖得动，还是个谜。

而东风本田的倔强，还能撑多久？

新能源市场已成“活下来才是赢家”的战场，广汽丰田明白了这个道理，先求销量再谈品牌。

而东风本田呢？S7这波操作，更像是“背水一战”，但S7的高定价、高成本，能让东风本田翻身吗？

这可不是靠“倔强”就能赢的战争。

燃油车的“影子”

S7的出现，让人一度以为东风本田终于觉醒，结果细细一看，还是那个熟悉的燃油车味儿。

如果把小鹏G6、比亚迪唐EV比作未来战士，那S7的设计更像是从燃油车时代穿越而来的“复古选手”。

图源：东风本田公众号

从前脸看，S7依旧保留了本田家族的传统风格，X形的线条、分叉式LED灯组、偏厚重的造型，怎么看怎么像一辆披着新能源外皮的燃油SUV。

如果把这些车放在一起比对，G6和唐EV像是进化后的未来机甲，而S7更像是个油车时代的硬汉，还没完全适应新能源的审美。

虽然S7搭载了大尺寸中控屏+9.9英寸远端液晶仪表，但物理按键仍然大量存在，这在一众“去物理按键化”的国产新能源车里，多少有点“格格不入”。

图源：东风本田公众号

S7的做法，怎么看都像是个“新能源半成品”。

S7的操控，确实对得起“技术本田”的名号，双叉臂+五连杆独立悬架、ADS自适应减震系统，底盘素质在同级合资品牌里依然很能打。

但问题是，在新能源时代，光靠“机械操控”已经不够用了，智能底盘才是新战场。

看看小鹏G6，XNGP智驾+智能底盘联动，车子能提前感知路况，自动调整悬架硬度，过弯、变道更丝滑，甚至高速并线都不用你操心。

比亚迪唐EV搭载DiSus智能车身控制系统，通过电控阻尼调节，能在不平路面实现更好的车身稳定性，颠簸路段更舒适，过弯时更稳。

再看看S7，本田仍然主打“传统机械操控”，但新能源车竞争早就进化到了智能驾驶+智能底盘的全新阶段，仅靠过去燃油车时代的底盘调校，已经很难打出差异化优势了。

换句话说，S7的机械素质很优秀，驾驶体验在合资车里算是不错的，但在国产新能源品牌“把车开得比自己还聪明”的新格局下，本田的驾控优势，已经不像燃油时代那么香了。

S7的确在新能源化上做出了努力，但它依然保留了太多“燃油车思维”。S7的技术底子不错，但在真正的新能源战场上，它的优势已经没有燃油时代那么明显。

在这个燃油车彻底没落、智能化全面崛起的时代，S7的“新能源老派选手”身份，或许才是它最大的挑战。

东风本田该怎么硬刚？

新能源市场是个“修罗场”，留给合资品牌的时间不多了，留给东风本田的时间更是少得可怜。

别的品牌在新能源赛道都已经跑了几圈了，东风本田这边才刚刚换上运动服，S7是它手里唯一的“底牌”。

作为东风本田祭出的最强武器，S7要在纯电SUV市场成功硬刚一波，至少要从以下几个方面发力。

一是，价格策略调整，降低市场门槛。

短期来看，东风本田可以考虑推出限时大额优惠政策，比如提供更具吸引力的金融方案、置换补贴或直接调整价格区间，使S7在与Model Y、小鹏G6的竞争中更具优势。长期来看，应进一步降本，未来新车型定价应更符合市场预期，增强竞争力。

二是，去掉燃油车的影子，大尺度新能源化。

S7虽然是本田新能源的最新尝试，但在设计、驾控和座舱布局上依然保留了太多燃油车时代的痕迹。在新能源市场，它们反而可能成为限制。

未来，东风本田有必要摒弃燃油车思维，在设计理念、智能化体验、底盘调校等方面全面向新能源时代靠拢，真正打造一款“从零开始”的电动车，而不是一辆带有燃油车影子的新能源产品。

三是，强化智能化布局，加速软件生态建设。

新能源市场比拼的是智能化和软件生态。S7的智能座舱虽有一定竞争力，但仍与国产新能源头部品牌有明显差距。

东风本田需要加速本土化软件团队建设，与国内科技公司合作，强化车机系统、语音交互、OTA升级能力，让智能座舱更符合中国消费者的习惯。同时，积极布局高阶智能驾驶功能，确保在下一代产品中实现跨越式进步。

四是，调整新能源产品布局，打造更丰富的车型矩阵。

S7虽然是东风本田目前唯一具有竞争力的纯电产品，但仅靠一款车难以撑起整个新能源市场的竞争。

未来，东风本田应加速推出更具性价比的纯电车型，例如定位更亲民的紧凑型SUV或轿车。

此外，PHEV（插电式混动）市场仍具有潜力，东风本田可以借助自身的混动技术，在PHEV领域发力，形成燃油、混动、纯电的全产品矩阵，提升市占率。

图源：东风本田公众号

但问题是，东风本田真的能做到这些吗？

想想看，广汽丰田至少还有一个PHEV混动市场兜底，而东风本田如果S7再凉，那新能源市场就真的只能靠“信仰充值”了。

这不仅关乎一款车的销量，更关乎本田在中国新能源市场的长期生存价值。

说白了，S7不是“尝试性”产品，不是“探索”新能源市场，而是一个必须打赢的战役。如果S7失败，那本田的电动化未来，恐怕比马自达还要难。

本田的过去辉煌，并不能直接转化为新能源市场的销量优势。

广汽丰田已经深刻认识到了这一点，直接“自降段位”，以铂智3X，把自己拉进价格战，销量立刻冲上来了。

而东风本田，仍然抱着合资车的“老派自尊”，坚信品牌力能打动市场，但现实是，新能源市场不再吃这一套。

S7不仅要卖车，更要重新建立消费者对本田新能源的信任，否则就只能成为新能源赛道的过客。

整个新能源市场，智能化、高性价比、强OTA更新能力已经成为新标准，本田的“品牌忠诚度”还能支撑多久？当年轻消费者越来越多地选择国产新能源汽车时，S7的核心卖点是什么？

更关键的是，如果S7卖不动，东风本田会不会调整战略？是继续坚持“高端”路线？还是大幅度降价？

如果S7不能突围，东风本田的新能源转型恐怕会更加艰难，甚至彻底掉队。

新能源汽车行业已经是场大逃杀，东风本田，小心栽了！