看了极氪007 GT，更觉得蔚来ET5T该慌了！

目前20-30万市场中能选的猎装车并不算多，新能源这头大家考虑最多的也就是极氪001和蔚来ET5（参数丨图片）T，两者去年分别售出7万余辆和5万余辆。

但今年，这一市场又多了个极氪007 GT，而随着最近有关极氪007 GT的消息越来越多，笔者觉得蔚来ET5T面临的压力也越来越大。

猎装车市场虽小，但对于蔚来而言，是决不能失去的一块高地。从过去三个月的销量数据来看，蔚来ET5T的销量基本上都位于全系第二，分别达到了1959辆、4142辆、4306辆（今年1月和去年12月、11月销量），均是仅次于蔚来ES6的存在。

蔚来ET5T热销的原因很简单，猎装造型确实“帅”，这在当下年轻化的消费市场十分吃香，加上蔚来出色的换电服务能够带来很不错的用车体验；其次则是因为够便宜，29.8万元-35.6万元的价格放在整个品牌的产品中，无疑是“最便宜的蔚来”车型，而且在BaaS租电方案下，起售价还能再减7万元，相当于22.8万元起，比极氪001更低。

但这些优势在面对同为猎装车的极氪007 GT时，却并不明显。

颜值层面两台车各有千秋，大家可以评论一下自己更喜欢谁，同时极氪007的机械素质目前也已经得到过市场验证，肯定不逊色于蔚来ET5T。而来到价格上，虽然目前极氪007 GT还未上市，但可以参考极氪007的价格为20.99万元-29.99万元。

蔚来ET5T是基于轿车款的ET5而来，两台车的价格保持一致，所以极氪007 GT的价格大概率不会与极氪007差太多，也就是说，入门价格可能会比蔚来ET5T更低。

但别忘了，22.8万的蔚来ET5T是需要你租电池的，按照去年蔚来公布的新方案，75度电池包每月的租金为728元，100度电池包则为1128元/月。而同价格下极氪007 GT则是带电池包的完全体，参考极氪007入门就是75度电池包，22.99万元就能入手100度的大电池包，算下来要比蔚来ET5T更划算。

而且在配置上来说，极氪007 GT也会更高。

目前极氪正在普及高阶智能驾驶、800V高压平台、5.5C快充电池等配置。单论智驾硬件层面，两台车差距并不会很大，具体的智驾表现需要等上市之后才能有定论。

但蔚来ET5T全系都是400V高压快充平台，对比极氪007 GT的800V平台更落后，而且充电速度要慢不少，电量从10%充到80%，蔚来ET5T需要0.6小时，而具备5.5C快充电池的极氪007只需要0.175小时。

基础的配置上，像前排座椅电动调节、通风、按摩，第二排座椅加热等在极氪007上是全系标配，而蔚来ET5T则需要加9500元进行选装。

更何况，蔚来ET5T一直以来在空间上的表现并不算好，长宽高为4790/1960/1499mm，轴距2888mm，而极氪007 GT的长宽高则为4864/1900/1445mm，轴距则达到了2925mm，腿部空间表现要好不少。

目前来看，蔚来ET5T最大的优势可能就是换电服务，不过随着电池包越来越大，充电速度越来越快，加上国内充电设施已经相当完善，消费者的续航焦虑并不像之前那样严重。

而如果考虑到价格因素，极氪007 GT更低的门槛无疑会吸引到更多喜欢猎装车的消费者，甚至因为更高的性价比抢占蔚来ET5T的部分市场。

如果蔚来想要稳住月销两万的表现，ET5T的市场决不能有失，不知道接下来ET5T会如何接招呢？