辽宁
在新能源汽车盛行的今天，消费者选车其实挺不容易的，增程、插混、纯电，真的是乱花渐欲迷人眼。有意思的是，接下来我们要说的马自达EZ-6（增程式）、比亚迪汉DM-i（插电式混合动力）和特斯拉Model 3（纯电动），恰好采用了三种不同的动力形式。那么，这3款车在“300公里出行圈”的测试中，谁能带来更省心舒适的出行体验呢？下面直接上干货，看看能否替你找出答案！
低温出行，谁的续航更佳，用车成本更低？
所谓的“300公里出行圈”，实际上往返算是600公里。测试是从北京出发，途经保定，到达石家庄后返回北京。
对于综合续航可以破千的马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i而言，“300公里出行圈”真的毫无压力，甚至二者可以挑战400公里或者500公里出行圈。不过，在纯电续航达成率方面，马自达EZ-6的表现显然更胜一筹。
实测时，纯电续航200公里的马自达EZ-6在纯电模式下居然跑了195.9公里，这个续航达成率属实让人眼前一亮。比亚迪汉DM-i选择的是纯电续航125公里的版本，在行驶到98公里的时候，发动机介入，续航达成率78%，相比马自达EZ-6则稍逊一筹。如果说想要在市内作为电车代步使用，马自达EZ-6显然更值得考虑。
至于特斯拉Model 3，这个距离属实有些超标，测试期间也中途补能一次。从测试结果来看，特斯拉Model 3更适合单程在200公里以内的出行，不然真的会让人有续航焦虑。不过有一点比较不错，那就是这辆车的表显剩余续航比较准确，和马自达EZ-6一样，并非欢乐表，让人比较安心。
用车成本方面，纯电版的特斯拉Model 3自然是最低的，哪怕不是家充补能，整个测试中，其每公里的平均花费也才0.24元。而马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i的平均花费则为0.33元/公里和0.39元/公里，差别并不大。但值得注意的是，在回程完全用油的情况下，马自达EZ-6的百公里油耗为4.4L/100km，比亚迪汉DM-i的油耗则为5.2L/100km，差别一目了然。
长途用车，谁的舒适性更强，便捷配置更好用？
此次关于舒适性的测试主要围绕2人周末出游进行，因此以前排体验为主。马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i因为轴距的先天优势，俨然比特斯拉Model 3的空间表现更好。另外，由于特斯拉Model 3的底盘实在是太低了，对于老人来说，反而不如马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i上下车方便。
除了空间层面带来的舒适性差别之外，便捷配置方面，马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i也要比特斯拉Model 3略胜一筹，毕竟后者的极简风格实在是太“简单”了。三款车中，马自达EZ-6的表现可以说更有竞争力，14喇叭索尼音响、带前排座椅按摩/通风/加热等舒适性配置的双零重力座椅等一应俱全。另外，马自达EZ-6还有星空天幕的车顶、无框车门、原厂可升降尾翼，从颜值到舒适性属实拿捏了时下消费者。
辅助驾驶，谁的表现更好，底气更足？
智能时代，高阶驾驶辅助早已不是纸上谈兵的概念，而是实实在在改变我们驾驶日常的工具。这3款车的L2+级智能驾驶辅助系统在高速上的表现均可圈可点，能够有效缓解长途驾车疲劳。不过，在自动泊车方面，三款车的表现却略有差别。
其中，马自达EZ-6的自动泊车更人性化一些，对于周边车辆、行人会主动礼让，可以很快的完成泊车；比亚迪汉DM-i同样可以完成该场景下的自动泊入，不过速度没有马自达EZ-6快。至于特斯拉Model 3的自动泊车则略微有些“猛”，测试时，哪怕旁边行人较近，它也会往前挪动，好在有惊无险的停进车位。
综合来看，在本次300km出行圈的测试中，比亚迪汉DM-i和特斯拉Model 3的表现虽然不差，但马自达EZ-6的各方面表现还是更有竞争力。至少在预算差不多的情况下，这辆车不失为一个更好的选择。另外，别看马自达EZ-6在国内起步价不到14万，其在欧洲市场可是卖出33万的硬通货。所以，你知道怎么选了吗？
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