左手华为，右手自研！广汽传祺向往车系登场，向智驾头部发起冲击

本文来源：时代财经 作者：贺晴

随着广汽传祺日前发布全新车系“向往”，又一与华为合作的汽车品牌进入市场。

2025年，先后有上汽集团和华为签署深度合作协议，在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作；广汽传祺向往系列计划在2025年推出4款车型，今年将陆续搭载华为乾崑智驾，SUV车型向往S7目前已经开启预售，年内向往1concept量产车将搭载华为L3高阶智驾。

据悉，在智驾路线上，广汽传祺将采用广汽自研技术、华为技术双路线，具有高阶智驾水平。“广汽守住高品质标准，华为突破智能化上限”，广汽传祺表示，2025 年是传祺全面智驾突破之年，与华为的深度合作，将推动传祺成为中国智驾的头部品牌。

在智驾之争愈发激烈的背景下，与华为达成深入合作的汽车公司已经超过20家，是否会出现不同品牌左右手互博的现象？

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向时代财经表示：“对传统车企来说，不管原先在燃油车市场的市场地位如何，打造全新的智驾新能源品牌都面临很高的门槛；借助华为的技术、人才和品牌影响力，将是快速切入智驾新能源车市场的一条途径。”

她认为，不同于电池等硬件，智驾系统软件的用户粘性会更高，换车用户很可能仍会在鸿蒙智驾合作品牌中选择。反观车企，届时则需要通过卷品牌的个性化设计、配置性价比和服务质量来留存或吸引客户。

智驾“两条腿走路”

2025年，车企接连发力高阶智驾，为进一步获得市场份额，广汽传祺发布向往车系，主打高端市场和高阶智驾。

广汽传祺方面透露，向往车系2025年计划推出4款车型，包括SUV车型向往S7、S9，MPV车型向往M8，以及轿车1 Concept。传祺向往车系今年将陆续搭载华为乾崑智驾，即将推出的传祺向往M8将会首发机场VPD无人代客泊车功能，今年内实现落地。此外，1 Concept量产车将搭载华为L3高阶智驾。

目前，向往S7已开启预售，涵盖两大系列共五大车型版本，预售价格区间为20.98万-24.98万元，享受国家补贴后的价格为19.48万-23.48万元。

智驾方面，传祺向往S7搭载了广汽自研的L2++无图端到端类人智驾系统，该套系统拥有可变焦激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达及27组车规级全视角传感器。依托英伟达OrinX芯片提供的254Tops算力，传祺向往S7能够识别并应对环岛出入、窄路掉头、人车混流等35类主场景及357项子场景。

智能座舱方面，传祺向往S7搭载AI智能座舱，融合了ADiGO 6.0全新交互界面与高通骁龙8295P高性能版芯片。

与华为的合作并不意味着广汽传祺放弃自研智驾技术。广汽传祺方面透露，在智能化技术上，广汽传祺以广汽自研、华为智能双路线为驱动，满足不同用户的智能化需求。传祺向往专属的技术矩阵i-GTEC 3.0实现双驱智能驾驶、双驱智能座舱，具体为华为新一代鸿蒙座舱、广汽自研智能座舱ADiGO SPACE，以及华为乾崑高阶智驾、广汽自研ADiGO无图全场景智能驾驶。

广汽集团产品专家轩伟表示，智驾方面，广汽传祺将提供华为乾崑智驾以及广汽自研的无图智驾。除座舱和智驾，技术团队也会基于广汽动力和底盘技术，结合华为座舱和智驾打造新场景。比如AI智能底盘，就会用到华为智驾感知传感器和智驾系统。AI智电动力中的AI能量管理，既要发挥发动机、混动变速箱优势，也要与华为及广汽传祺的座舱关联，识别地图和导航，综合运用。

“新能源汽车销量规模较大、有充足资金投入研发的一些车企，还是会坚持自研路线，或者至少两条腿走路。”杨菁表示。

华为“朋友圈”竞争扩大

当前，出牌高阶智驾的汽车品牌不仅广汽传祺，业内逐渐形成2025年是智驾元年的共识。

“对于汽车智能化竞争时代的未来格局，虽然不同国家的行业竞争特点各异，但企业普遍面临危机感。广汽将积极应对挑战，推动自研智能驾驶产品技术快速迭代升级，希望2025年保持产品智驾体验和智驾技术国内领先，力争2027年进入全球智驾第一阵营。”广汽集团董事长冯兴亚表示。

应对智驾竞争，广汽集团选择与华为合作，将打造GH项目全新品牌。

广汽传祺方面，则在去年2月推出了基于华为车机的传祺M8宗师版；同年4月的北京车展上，双方联合发布了创“新”计划。2024年9月，广汽传祺发布了与华为联合创“新”计划的首个落地产品全新概念车1 Concept，该车将搭载华为智能驾驶、智能座舱等技术。2025年2月，广汽传祺官宣了M8乾崑系列车型；此次向往车系发布会上，广汽传祺则透露年内传祺向往1 Concept量产车将搭载华为L3高阶智驾。

广汽集团执委会委员，品牌营销领域负责人黄永强曾在2024年9月表示：“2025年是传祺全面智驾突破之年。我非常有信心，和华为的合作，将推动传祺成为中国智驾的头部品牌。”

而华为堪称当前业内最炙手可热的汽车智能化供应商，与其达成深入合作的汽车公司已超过20家，包括国有车企、合资品牌等。

杨菁认为，对于传统车企来说，相比自研智驾，与华为合作是较为稳妥的一个选择。单一品牌或车企对于智驾的投入面临较大的失败风险，一方面是由于规模有限不利于形成规模效应降本，也难以积累技术和足量数据进行快速软硬件迭代；另一方面是激烈市场竞争下，需要大量的营销投入去占据消费者心智。有华为赋能技术与品牌，车企有望大幅降低智驾车型的开发门槛及提升品牌营销投效比。

当前，搭载华为乾崑智驾的汽车品牌不在少数，除了鸿蒙智行“四界”以外，阿维塔、岚图、方程豹、深蓝等多个品牌都搭载华为的乾崑智驾系统，合作车型覆盖轿车、SUV、MPV 以及硬派越野等各个车型领域。当多款车型以“华为智驾”作为卖点进入市场，身处其中的广汽传祺能否放大合作效应，实现自身智驾进阶并有效转化为销量有待市场考验。

杨菁认为，在目前激烈的市场竞争中，产品、技术和营销策略的迭代速度决定了一个品牌的竞争力。最大的变量在于“人”和其所在的组织架构。车企内人才与人才的组织方式是否能匹配华为的工作理念、方式和节奏，可能是车企与华为合作是否能产生1+1>2成效的一个重要因素。