为4.7秒插电——沃尔沃 S60 T8

挂上“T8”之名，S60一切都不一样了！

目前在国内销售的沃尔沃S60家族中，总共包括有B4、B5、T8三种车型，其中只有S60 T8是搭载PHEV插电混合动力，并且在产品定位上也属于最高端。

所以……S60 T8就是为了应对环保省油、新能源潮流，或是在一些限购城市享受轻松上牌免购置税……等优惠而生的产物？你如果这么想的话，你会发现在S60 T8同样价位区间里有太多种竞争车型可选；但如果换一条思路，就会发现S60 T8是独树一帜的存在。

或许，说它是最安全、健康的沃尔沃性能车，你看如何？

更重性能的插混动力

大约20多年前，那时的小编和许多年轻人一样，喜欢玩二手本田Civic Type-R、斯巴鲁Impreza WRX STi、三菱Lancer EVO这些日系性能车，也喜欢偶尔体验下速度与激情，但只要路上遇到两位“高速公路杀手”：SAAB 9000 Aero、VOLVO 850 T5R，就会乖乖把速度放慢。理由无它，这两款来自北欧品牌的高性能车，就算动力数据可能比不上重改之后的日系性能车，但神奇的是其拉极速的后劲往往能一骑绝尘，快得不得了！

20多年后，沃尔沃S60 T8出现在我眼前，就好像850 T5R的后……后代传承，一带“T”就让我觉得它应该是个狠角色。只不过，当年的850 T5R是用更大排量＋涡轮的2.3T五缸发动机来压榨动力，而S60 T8则是用2.0T四缸发动机＋电机来联合出手。

S60 T8搭载的这套插电混合动力系统被车厂定义为“E驱混动四驱”，它和当下流行的插电混动四驱系统不太一样，由于它的P1电机主要作用在于给18.83kWh容量的电池充电与启动发动机，驱动车辆的功能只能算“辅助级”，所以S60 T8的前轮基本可以说是由发动机＋8AT变速箱来带动；至于驱动电机则是以P4型式位在后轴，负责驱动后轮。当油、电联合发力时，可以输出335kW的最大功率、709N.m的最大扭矩，让S60 T8拥有官方数据4.7秒零百加速的性能实力。哇！这数据可比850 T5R强太多啦！

实际开起来是不是也这么强呢？我觉得这要视驾驶模式的设定来说，如果在电池电量充足下放在“纯电模式”的话，那很抱歉，可能车厂认为你就是打算开这车在城市短途通勤，所以只有后置电机的107kW最大功率、309N.m最大扭矩在发力，配上超过2吨的车重，提速过程平平顺顺，瞬间加速反应也慢半拍，比搭载2.0T发动机的燃油版S60还更没力。

但如果把驾驶模式放在“全时四驱”下就不同了，它代表的是发动机时刻保持运转驱动前轮，与后轮电机协同工作为S60 T8提供四轮驱动的效果，这时的动力输出水准确实变成好像双倍的“纯电模式”，加速相当带劲，让这样一辆诉求安全的车变成有如火箭一般。只不过我也发现，这样激情驾驶几轮下来，仪表上显示的油耗数据一下飙高了，我还是换“混动模式”、“运动模式”试试吧……

S60 T8的插电混动系统更偏重动力性能，在节油方面表现只能算中规中矩。

体验下来，我发现“混动模式”、“运动模式”基本都是让发动机只在车辆需要急加速，或是电池电量偏低时才会适时介入运转。而当油电同步运行时，两种驾驶模式之间动力的差异一是在油门踏板执行率不同，说白话点就是在“运动模式”下，油门踏板不用踩多深，动力系统就会全力发功，给人的加速感比较强烈，但实际上到动力顶峰时的后劲则是和“混动模式”差不多的。另一差异则是取决于发动机带动发电机发电的负载高低：如果电池电量处在比较足够条件下，基本发电机不太工作，整套动力系统就能输出比较完整的动力；但如果电池处在低电量条件下，发电机一工作，会成为阻力使得发动机的输出略有减损，并且油耗略升高一点点。所以总结下来，我觉得解锁S80 T8性能热血的最佳方式，就是上路前先充个电，然后把驾驶模式放在“混动模式”，把动力电池使用模式放在“自动”，就能省心享受强劲的动力带来的驾驶乐趣。并且在此条件下，油耗大致维持在7L~11L/100km之间变动，数据算是对得起S60 T8的车重与动力。

S60 T8的这套“E驱混动四驱”动力系统的运转质感算是成熟，但体验后我觉得要用不同的角度来看待它……首先，基于传统8AT变速箱机械结构的限制，当发动机启动瞬间发力时，与后轮电机输出的能量衔接难免要先调谐一下挡位、油门深度、车速……等诸多变量，然后才会达到油电同步出力的效果，于是这也造成油门到底kick down瞬间会有大约1秒时间的迟滞才猛力加速，不可否认这般表现确实比一些内建驱动电机，并以离合器与行星齿轮调谐电机与发动机输出的E-CVT变速箱少了点线性与反应速度。其次，我更愿意将这套插电混动系统定义为提升动力性能的好帮手，因为它的能量感确实强劲，但相对来说节油效果就表现平平。如果你能无视这两点小小未尽之处，那S80 T8真的是一辆非常让人热血沸腾、一开上瘾的性能好车！

底盘也是热血的

很久之前我曾开过S60 B5，因此在试驾S60 T8之前，我本以为这车的底盘调校应该也就是那样舒舒服服的，没啥差别。但实际开过S60 T8后，我才发现沃尔沃给它俩设定了截然不同的底盘特性――如果拿宝马3系来比喻S60 B5的话，那S60 T8开起来就是类似M3的感觉，它的减震器设定明显更硬，方向机辅助力度更少，转向手感更紧致，并且试驾车配备的是235/40R19米其林轮胎，扁平比相当低，胎侧更加薄，路感的传递也更直接。

因此，这样的S60 T8，在快速劈弯时首先可以让我感觉到车身稳定性很高，侧倾不算太明显，并且前双叉臂悬挂结构在合适的几何角度设定下，让我转动方向时车头响应速度极快且控制精准，跟一些军武迷说的“指哪打哪”真有几分类似。另外，后悬挂这时也没闲着，凭借独特的玻璃纤维＋聚酯复合材料横板弹簧，以及多连杆结构携手工作，给我一种轻快、听话、贴地、顺从的感觉，方向一转，车尾一带，不用什么高深的控车技巧，没有什么华丽的动态转移，整个车身就这样稳稳贴着地面通过弯道。

更值得嘉许的，是S80 T8的减震器设定并非死硬一派，而是能对路面轻微起伏进行很好过滤，吸震质感堪称上佳，要论舒适性还是有的，不至于像一些赛车或改装街车那样驾乘起来让人感到颠肠覆胃。

总体来说，S60 T8的底盘调校风格明显比一般的S60更运动化，不仅能从容应付插电混动系统的强大动力输出，也能让驾驶人开出满满的操控乐趣与热血激情，非常好玩！

健康是必需的

外观方面，相信大家对沃尔沃S60都很熟了，是故笔者就不再对整体设计多加评论。唯独要提的是，由于之前笔者开的S60 B5是“豪华版”车型，所以全车许多装饰件都经过电镀亮面处理，看起来blingbling的，豪华霸气外露；而此番我试驾的S60 T8为运动版车型，车身饰件改以黑化处理，看起来会比较低调、神秘。

至于这两种外观风格怎么选？各花入各眼，端视个人审美决定。倒是沃尔沃还提供有一款智雅极夜黑版车型，从车色到logo，从轮圈到后视镜外壳……都是黑色的，感觉那车更符合S60 T8的运动形象，酷！

车内部份，这台S60 T8的座椅面料、构型和我之前开过的S60 B5完全不同……S60 B5是采用皮质面料座椅，搭配仪表台、门饰版等处的皮革用料，展现出一种大家都很熟悉的高级感。但此番遇到的S60 T8试驾车，座椅却是采用选配的灰色织物面料，一下子把我去汽配城给车买椅套的回忆都勾出来了，哈哈！

实际上，这样的织物面料不代表不高级，因为这是由70%聚酯纤维＋30%透气羊毛织物制成的可持续环保健康材料，冬天一坐上去确实比较不会像皮椅那样冻屁股，而且更重要的是……它的防滑效果比皮椅好非常多，在驾驶S60 T8劈弯时，让我的身体能够很好地贴在座椅上，操控更得心应手。

另一个让我稳坐椅内尽情享受操控乐趣的好帮手，就是有北欧皇家医学院参与共同开发的座椅，它的腰部、臀部包覆性一流，还有可调腿撑、腰靠，以及造型独特的一体式头枕，可以说不仅包覆性好，舒适感也非常棒，让我开了一天车下来都不觉得累。

向来强调安全、健康的沃尔沃，把环保面料、健康座椅，以及一直都有的CLEANZONE空气清洁功能都给配齐在S60 T8上了，让我舒适乘坐之余还能透过激情驾驶刺激下心肺功能与手脑反应，这确实是一次很特别的试驾体验呀！

它是性能车

跟S60 T8相处两天下来，我觉得这车身处在当下新能源大潮中其实是有点尴尬的，因为只要试过当下一些自主品牌插电混动车型后，就会觉得S60 T8的插电混动系统在节能效率方面算不上高超，在运转质感方面也算不上精致顺滑。

但如果换个角度……用性能车的标准来看S60 T8，就会发现它确实是当下沃尔沃家族中加速性能最带感，操控乐趣最丰满的车，买它就像买宝马的M3、买奔驰的AMG C43，而且更重要的是……S60 T8可比M3、AMG C43便宜太多了，40万元上下的价格换709N.m最大扭矩，加上还有沃尔沃品牌的安全、健康科技一路随行，怎么算都香。

S80 T8，一匹属于伯乐的千里马，愿世上懂它的伯乐越来越多！

沃尔沃 S60 T8规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4778×1850×1430

轴距（mm）

2872

车重（kg）

2008

动力系统

结构形式

插电混合动力

发动机排气量（c.c.）

1969

发动机最大功率（kW/rpm）

228/6000

发动机最大扭矩（N.m/rpm）

400/3000~4800

电机最大功率（kW）

107

电机最大扭矩（N.m）

309

系统综合最大功率（kW）

335

系统综合最大扭矩（N.m）

709

电池容量（kWh）

纯电续航里程（km）（WLTC）

84

驱动形式

四轮驱动

底盘结构＆越野性能

悬挂型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

前、后235/45R18（235/40R19）

刹车

前、后通风盘

售价：39.99~46.19万元

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