合并或才是南京江北的归宿

昨天《南京市六合区国土空间总体规划（2021-2035年)》的批复版图文发布了，我对比了一下当初的草案版本，发现变化还挺明显。

最明显的就是该份规划包含的范围，在草案版本中，六合区是剔除掉了江北新区直管区实际管理的那部分，所以规划范围仅仅只有1295km²，而批复版中的规划范围是完整的六合区版图面积，为1470.9961km²，把江北新区直管区的那部分也放了进来，确实更加整体了，并做了明确区分，该做法和浦口区完全一样。

这或许意味着江北新区就没必要再单独出一份规划了，毕竟江北新区直管区暂还是功能区，而非真正的行政区，并没有行政代码。

在六合区国土空间总体规划中，因为把新区直管区也放进过来的缘故，所以大厂在六合的版图范围内便成了江北新主城。乍一看是这么回事，但是逻辑上这其实有问题。

浦口之所以可以放弃原来自己设的一个中心，直接就把江北新区直管区的中心（核中核）当做中心，是因为那个区域是一个全新的板块，之前完全空白，所以具备极强的成长空间。并且江北新区最高能级的资源也确实是倾注在那个区域，什么稀罕玩意儿都往那儿投，浦口和直管区也确实融合在一起，很难分清彼此。

但大厂不是一个新板块，虽然某些资源的等级或质量确实不错，比如教育方面，育英二外名声在外，比如东南大学附属中大医院江北园区也是三甲级别，区域内的重工业也提供了较为丰富的就业。

但其他方面，发挥空间确实有限，除非大面积拆迁，但是这个可能性并不高。毕竟10年前那个推进四大工业布局调整的决策，今天已经不复存在了。要知道在此前的规划中，大厂几乎是要推倒重来的，相当于要打造成江北版的燕子矶新城。

但在大厂重工业不搬的情况下，当初的雄心壮志根本无法施展，也发挥不了预期的作用，所以未来大厂如何发挥真正的江北新主城作用还有待观察，至少目前看存在不少矛盾的地方，就算有好的功能性资源，大厂没地方放呀。葛塘倒还有一些土地富余，往后江北快速路二通道也要经过葛塘，机会反而要大一些。

六合与大厂的爱恨情仇，来来回回拉扯了这么多年，谁也没服气过谁，本来还能貌合神离，现在因为直管区的出现，两者之间的认同感再次下降。

要我说新区直管区要么赶快成为真正的行政区，各回各家各找各妈。要么别整这么复杂，浦口+六合直接合并得了，这样也有助于提高凝聚力，一家人就说一家话嘛，这一点真得得学学浦东。

1990年浦东新区获批，随即其整合原川沙县全境、南汇县部分区域及黄浦、南市、杨浦三区的浦东沿江地带，形成统一行政区‌。

最后说说交通，原本草案中只有六合城区的部分，而如今扩张到了六合全域，更加全面了。然后我发现了一处变化，草案中，箭头所指的那条路，并不是快速路，而在批复版中，机场北侧的道路变成了快速路，相当于规划了一条环机场快速路。

看这个快速路网个规划图，我们发现六合整体的交通规格还是很高的，快速路非常充分。不过规划和现实有差距，比如在大厂重工业不拆的情况下，沿夹江的滨江快速路能够顺利推进吗？按照以往的经验，恐怕不太容易。浦仪东段规划得很合理，希望尽快落实。

在江北大道快速路的西侧，还规划了一条快速路（浦六路）从六合西站和机场位置直通高新区，通过建宁路过江通道可直接过江，这是江北的的第二次机会，这条路我认为要快。实际上应该抢在南京北站和六合西站通车的时候建成，将极大提高江北重点资源之间的沟通效率，并减弱对于江北大道的过度依赖。