黑海造船厂倒闭那年，美国欲豪掷10亿购买，最终反被中国捷足先登

当年，乌克兰黑海造船厂宣布破产的那一刻，世界目光都聚焦到了这片废弃的工业区。

曾经苏联最先进的造船厂之一，几乎在一夜之间从辉煌转向了废墟。

正当各方议论纷纷时，美国却豪掷十亿美元，力图收购这片“科技荒地”，意图以此为跳板，掌控全球航运技术的未来。

苏联海军的摇篮——黑海造船厂的辉煌

沙俄时代，黑海造船厂就已经初具雏形，扎根在尼古拉耶夫市的土地上。

而到了苏联时期，船厂彻底迎来了巅峰岁月，成为支撑整个海军建设的顶梁柱。

从1960年开始，第一艘1123型反潜巡洋舰“莫斯科号”顺利下水，标志着船厂迈入了高速发展的快车道。

接下来的28年里，直到1988年核动力航母“乌里扬诺夫斯克号”开工，黑海造船厂就像一台永不停歇的机器，平均每三年就能造出一艘航母。

苏联海军90%的大型水面舰艇都出自这里，包括各种型号的航母和巡洋舰，撑起了苏联在冷战时期海上力量的半壁江山。

要说黑海造船厂有多厉害，光看它东侧那座900吨级的龙门吊就知道了。能同时装配四艘万吨级巨舰，效率高得惊人。工人们给他起了个外号叫“钢铁赫鲁晓夫”。

1956年，苏联领导人赫鲁晓夫大手一挥，拍板决定在尼古拉耶夫打造第五代造船厂。

龙门吊见证了船厂从无到有的飞跃。

1960年“莫斯科号”下水那天，船厂里欢声雷动，工人们知道这艘舰艇将为苏联海军增添一份底气。

之后的几十年里，船厂接连完成了“基辅号”“明斯克号”等一系列航母，每一艘船的交付都伴随着新的技术突破。

比如“乌里扬诺夫斯克号”，那是苏联第一艘核动力航母，设计之初就承载了赶超美国的雄心，虽然最终没能完工，但它开工的那一刻，依然是黑海造船厂能力的最好证明。

衰落——中国收购瓦良格号

然而，到了苏联解体后，黑海造船厂的日子一天比一天难过。

1991年，苏联轰然倒塌，曾经靠着国家订单和资金支撑的船厂瞬间失去了靠山。没了资金，订单也跟着没了，工人们陆陆续续离开，偌大的厂区开始冷清下来。

到了2018年7月3日，事情终于走到尽头，尼古拉耶夫经济法院正式宣布黑海造船厂破产。

那时候，厂里的情况已经惨不忍睹，铁轨被杂草盖住，船坞里的拖船上全是锈迹。

这家曾经造出苏联海军90%大型舰艇的工业巨头，就这么一步步走向了终点。

就在船厂破产的当口，事情却出现了意想不到的转折。

美国国防部特别代表约翰·威廉姆斯带着10亿美元的收购协议赶到基辅，想把黑海造船厂收入囊中。他们看重的是船厂的技术和经验，毕竟这里曾经是苏联海军的造船核心。

可当威廉姆斯满怀希望抵达时，却发现自己晚了一步。中国船舶重工集团的代表已经捷足先登，在破产清算文件上签了字，把最后的控制权握在了手里。

美国人没想到，源头其实早在20年前就埋下了。

时间拉回到1999年，一家名叫澳门创律旅游娱乐的公司花了2000万美元，从乌克兰手里买下了瓦良格号。

这艘航母是苏联“库兹涅佐夫级”的二号舰，当初计划打造一艘能和美国抗衡的海上巨兽，可惜苏联解体后，建设资金断了，船体只完成了68%就停在了船台上。

澳门公司对外宣称要把瓦良格号改成海上赌场，可谁都知道，这不过是掩人耳目。

瓦良格号的旅程可不简单。买下来后，它得从黑海造船厂被拖到中国，中间要穿过博斯普鲁斯海峡。

海峡由土耳其控制，土耳其一开始死活不同意放行，说这么大的船没动力，漂在海峡里太危险。

双方僵持了好一阵，中国派出了强大的拖船队，还做了不少外交工作，到了2001年，土耳其才松口。

2002年，瓦良格号终于抵达中国大连港，锈迹斑斑的船体停在那里，像是在等待新的使命。

更关键的是，这次交易不光带回了船，还有人。

随行的技术团队里有三位黑海造船厂的退休工程师，他们可不是普通角色。像63岁的伊万·申科，他在1975年就参与过“基辅号”航母的建造，对蒸汽轮机问题了如指掌。这些人跟着瓦良格号到了中国，成了中国后来改造航母的秘密武器。

从瓦良格号到辽宁舰

瓦良格号2002年到了中国大连港，可别以为这就万事大吉了。

那时候的它只是个半拉子工程，船体没完工，动力系统一团糟，连飞行甲板和电子设备都还没装上。

中国之前压根没造过航母，面对这么个大家伙，真是从零开始。

好在收购时带回来的乌克兰工程师成了救命稻草，他们的技术经验让中国少走了不少弯路。

经过整整十年的努力，2012年，瓦良格号摇身一变成了“辽宁舰”，正式加入中国海军序列，成了中国第一艘航母。

改造过程里，最大的难题之一就是动力系统。瓦良格号用的是蒸汽轮机，这东西是航母的心脏，靠蒸汽推动船前进。

可这套系统有个毛病，老是发出奇怪的响声，还会震得船体抖个不停。噪音大了，敌人的声呐一听就知道你在哪，隐蔽性就没了。

幸好乌克兰专家伊万·申科站了出来。他1975年修过“基辅号”航母，对蒸汽轮机的毛病门儿清。

当年他解决过类似的震颤问题，这次他带着中国工程师，把轮机的安装方式调了调，刀片角度也改了改，几个月下来，噪音没了，船也稳了。

除了动力系统，瓦良格号还有一大堆技术坑等着填。

它的设计是上世纪80年代的苏联风格，很多设备早就过时，文档也不全，中国工程师只能靠自己摸索。

好在有乌克兰专家帮忙，他们对船的原始设计了如指掌，能指出哪里该改、怎么改。

比如飞行甲板，瓦良格号用的是滑跃式起飞设计，就是前头翘起来，让飞机靠速度冲出去。

可中国想让它更好用，乌克兰团队就帮着调整了甲板布局，还升级了拦阻装置，让飞机起降更顺畅。

大连的船厂里，上千名工人和工程师没日没夜地干，从焊接船体到安装雷达，每一步都得精打细算。

乌克兰专家虽然人数不多，但他们的经验就像指南针，告诉中国团队该往哪走。

2012年9月25日，辽宁舰正式服役那天，成了中国海军的大日子。

国际合作的新篇章

2014年的乌克兰，经济下滑得厉害，黑海造船厂的日子也不好过。

就在这时候，船厂的账户里突然多了些来自深圳的欧元汇款。跟本地那点微薄收入比起来，中国给的薪水高得吓人，差不多是乌克兰当地水平的八倍。

更重要的是，中国人不是光扔钱，他们是真的看中了黑海造船厂工程师的技术。

那时候，乌克兰国内政局乱糟糟，船厂早就没活儿干了，这些汇款就像雪中送炭，让不少人看到了新出路。

到了2016年，船厂的厂长尤里·伊万诺夫在接受《真理报》采访时，把这件事抖了出来。

他说，当时已经有37个核心团队的工程师收拾行李，去了中国的大连船舶重工。都是船厂里经验最丰富的老家伙，个个带着一身绝活。

他们到了大连，没闲着，直接投入到了一项大工程——新型综合电力推进系统的设计。

事情还没完，2017年5月，中乌合作又上了一个新台阶。八个当年参与过瓦良格号设计的乌克兰专家被请了上来，胸前挂上了中国政府颁发的“友谊勋章”。

电磁弹射器项目是个大工程，涉及电力系统、机械设计和材料技术，乌克兰工程师的加入让中国少走了不少弯路。

2017年以后，这项技术逐渐成熟，后来用在了中国的第三艘航母“福建舰”上。

黑海造船厂的技术在中国

2023年是个大日子，大连船舶重工把中国第三艘航母“福建舰”交给了海军。吨位超8万吨，装了电磁弹射器，能发射各种重型飞机，战斗力比之前的辽宁舰和山东舰强了不少。

可背后，有个老人的事迹特别值得一提。他叫亚历山大·雷日科夫，76岁了，曾经是黑海造船厂设计“乌里扬诺夫斯克号”的核心人物。

当年苏联核动力航母没造完，但雷日科夫当年提出来的斜角甲板优化方案，却在福建舰上变成了现实。

福建舰交付那天，雷日科夫已经退休了，住在威海。山东的海边小城成了他的家，远处有个芜湖造船厂。

那儿新建了个十万吨级的船坞，正在造一艘特别的船——全球第一艘氨燃料动力的汽车运输船。

这船可不简单，用氨气当燃料，能大幅减少碳排放，是航运业应对气候变化的新尝试。

雷日科夫虽然没直接参与，但这艘船的技术底子，跟他当年在黑海造船厂打下的基础脱不了干系。

雷日科夫的设计从苏联的废墟里走出来，在中国变成了真家伙。

而芜湖造船厂的那艘氨燃料船，又把这种传承推向了全球舞台。

黑海造船厂没了，但它的技术活了下来。

参考资料：常拉堂(编译).苏联航母的故乡——乌克兰黑海造船厂（五）[J].外国海军文集,2007