还是没顶住！李嘉诚将巴拿马港口卖给美国，还搭上全球43个港口！

2025年3月4日深夜，李嘉诚旗下长江和记实业公司发布公告，宣布与总部位于纽约的贝莱德(BlackRock)牵头的财团达成原则性协议，将旗下和记港口集团在巴拿马港口公司（PPC）的90%股份及其在全球23个国家43个港口的80%股份出售给贝莱德财团，交易金额超190亿美元（出售总企业价值为228亿美元）。

长江和记实业公司公告（图源网络，侵删）

根据公告：

对方财团成员包括美国资产管理公司贝莱德(BlackRock)及其全球基础设施投资合伙企业(GIP)、地中海航运旗下码头投资公司(Terminal Investment)。

长江和记实业公司向该财团全数出售持有的和记港口控股(HPHS)及和记港口集团控股(HPGHL)股权，两者合计控制着和记港口集团80%的全球权益，标的资产覆盖亚欧美洲23个国家的43个港口，涵盖199个泊位及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。

需要注意的是，长江和记实业公司出售资产不包括在中国香港和中国内地营运的港口（盐田国际、香港国际货柜码头等资产），和记黄埔仍保留其在香港、深圳及其他中国港口设施的管理权，包括旗下和记港口信托（HPH Trust）。

需要强调的是，此次交易涉及和记港口集团持有的巴拿马港口公司（PPC）90%股权。PPC持有和营运巴拿马运河两端的两个港口，即位于大西洋一侧的克里斯托瓦尔港（Cristobal）和太平洋一侧的巴尔博亚港（Balboa）。从1997年起，和记黄埔便拥有这两个港口的控制权，该控制权在2021年续约了25年特许经营权，延长至2047年。

“世界桥梁”巴拿马运河

巴拿马运河是全球航运的重要枢纽，是连接太平洋与大西洋的“咽喉要道”，被称为“世界桥梁”。2024年，巴拿马运河的货物通过量为4.23亿吨，约占全球海运份额的6%。根据巴拿马运河管理局的报告，2024财年共有9944艘船舶通过运河，该财年总收入49.86亿美元，净收入为34.53亿美元。

巴拿马运河

交易完成后，贝莱德财团将实质控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，跻身全球三大港口运营商之列。就巴拿马运河来说，此举意味着贝莱德财团开始将巴拿马运河航运“美国化”。

李氏不但把巴拿马运河的两个港口拱手与人，更连带将全球43个港口控制权让渡给美利坚，成就了一家“全球第三大港口运营商”！

商业巨子：李嘉诚

不过，该交易尚需通过包括欧盟、美国在内的12个司法管辖区的反垄断审查，且需获得长和特别股东大会批准，最终交割存在不确定性。

此前，特朗普声称“巴拿马运河是美国的国家资产”，并威胁巴拿马，美方不排除通过武力“完全收回巴拿马运河”。

2024年12月21日，特朗普发文称“收回”巴拿马运河（图源网络，侵删）

最初，巴拿马运河由法国主导修建（洋际运河公司），操盘手是有“苏伊士运河之父”之称的斐迪南·德·雷赛布（Ferdinand Marie de Lesseps）。

斐迪南·德·雷赛布，苏伊士运河之父

在巴拿马运河修建过程中，美国在台前幕后鼓捣破坏，把已经修建了1/3的运河项目搅黄了。同时，美国半公开、半秘密地组建“巴拿马爱国者小组”，成功策划了巴拿马从哥伦比亚分离的“独立运动”。

1903年11月4日，巴拿马宣布脱离哥伦比亚，独立建国。

1903年11月18日，美国与巴拿马签订了《关于修建连接大西洋和太平洋的通航运河的专约》，美国获取巴拿马运河的开凿权，并拥有巴拿马运河及运河区永久使用、占领及控制权。

1914年8月，巴拿马运河完成试航。

1920年6月，巴拿马运河正式通航。

二战后，在前苏联、不结盟国家、拉美和其他第三世界国家的谴责和国际舆论的声援下，美国在吉米·卡特政府时期的1977年9月，与巴拿马签订了新版《巴拿马运河条约》与《关于巴拿马运河的永久中立和经营的条约》，规定从1999年12月31日起，巴拿马收回全部的运河管理权和防务权。

2000年，运河正式归属巴拿马。

也就是从那时开始，和记黄埔介入巴拿马运河，运营克里斯托瓦尔港（Cristobal）和巴尔博亚港（Balboa）两个港口。

24年后，特朗普“旧事重提”，终于“得偿所愿”。

目前，巴拿马运河的最大用户是美国，占比约73%；其次是我国，占比约11%；然后依次是日本（3%）、智利（3%），韩国（2%）。

2025年2月，巴拿马总统穆利诺宣布，巴拿马不再续签"一带一路"协议。

中方对此“深表遗憾”。

问题来了，既然美方可以如此这般“巴拿马”，我方是不是也可以这般如此“马六甲”？