想买高性价比的C级车，捷豹XFL挺香，配2.0T+8AT，有颜值又有操控

放眼当前国内的豪华中大型轿车领域，BBA仍是大家选择的主流品牌，但在二线阵营中，捷豹独有的英伦格调与运动基因同样占据一席之地，而捷豹XFL（参数丨图片）作为目前家族中大型轿车的代表车型适合追求运动豪华特质的消费者选择。今天我们就以2024款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版为例，来看看整车的表现。（以下简称捷豹XFL）

首先在价格上，捷豹XFL终端降幅近17万，入门版裸车价在27万内（以成都为例，仅作参考）。外观上，其采用家族化的“豹力美学”设计，前脸延续捷豹家族标志性的大尺寸镀铬鳞片中网，边缘也增加了镀铬饰条进行装饰，内部格栅采用椭圆形的渐变设计，配合红色的豹标LOGO，增加了车头的凶狠表现，引擎盖上带有四道隆起的筋线勾勒，让机盖型面也保持了相对起伏的轮廓，平衡了整体的优雅气质与力量感。双L形的LED日行灯带集成于大灯组内，略带凶狠的照明灯效保持了夜间较高的辨识度，前包围两侧还配有单独的导流槽，通过镀铬的饰条装饰后不仅保持美观，还能进一步优化整体的风阻表现。

捷豹XFL的车侧设计延续了捷豹品牌经典的雪茄式车身设计，并在车顶后段融入了溜背元素，这也兼顾了整体的运动和优雅气质。车窗线采用镀铬饰条装饰，在尾部形成了经典的霍氏弯角元素，不仅在视觉上增加了尾柱的粗壮感，也为车尾增添了一种回旋式的美感。车侧腰线简约大气，内凹式车门也收紧了腰身，保持了车身的紧致感。车尾整体造型饱满而富有层次，尾灯组与F-TYPE造型相同，中间穿插了一根镀铬饰条进行装饰，底部则配有双出排气，保持了较强的运动属性。

进入捷豹XFL的车内，座舱结构依然保持了家族化的游艇环抱式设计，内饰用料和科技感营造上有较大提升，软性皮质面料加上木纹的贯穿饰条组合，再配上细节处的镀铬饰条装饰，都增加了车内的豪华气质，12.3英寸全液晶仪表与11.4英寸悬浮屏组合也让科技感迎合了主流。方向盘采用了全新的三辐式设计，镀铬材质的点缀装饰加上中央的腾跃式豹标LOGO，都让人感受到捷豹品牌对于细节的苛求。挡把采用了握感饱满的水晶设计，钻石切割的工艺让其拥有较丰富的光影效果。

智能配置方面，中控屏内搭载了家族全新的InControl OS 2.0系统，UI界面支持自定义卡片式布局，同时菜单层级由三级缩减为两级，让用户拥有清晰简洁的操作逻辑。系统内配有基础的GPS、多媒体娱乐、CarPlay/CarLife手机互联等功能，并支持后期OTA升级。L2级驾驶辅助系统包含ACC巡航辅助和主动刹车功能，同时360全景影像的支持和自动泊车功能也能增加平时城区路段用车的便利性。

捷豹XFL有着5102*1890*1456mm的车体尺寸和3100mm的轴距，得益于可观的参数表现，后排腿部空间可达920mm，以我1.8米的身高进行实测，可获得两拳左右的膝部余量。后排中央扶手展开后形成独立控制区，也能满足商务接待时的舒适性需求，车内座椅采用真皮包覆，偏软的触感和内部厚实的填充也让承托表现较为可观。储物方面，整车后备厢有着446L的装载容积，虽然后排不能通过放倒来进行扩充，但内部规整的空间结构也能满足日常大部分出行场景下的装载需求。

捷豹XFL目前全系均搭载的英杰力2.0T动力，今天实测的P250版本采用低功率调校，有着184kW（250Ps）的功率设定，365N·m的峰值扭矩平台覆盖1500-4500rpm的宽泛转速区间，在日常的城市路段和高速行驶阶段均能覆盖，整车匹配ZF的8AT，标准模式下升挡积极，80km/h时速即可挂入8挡，这也保证了日常经济的油耗表现。而在SPORT模式下变速箱逻辑进一步激进化，降挡响应速度有明显提升，能为用户带来充满激情的驾驶乐趣。

底盘方面，捷豹XFL采用双叉臂与多连杆的悬挂组合，并且均为铝合金材质，簧下质量的减轻配合富有韧性的调校，不仅保证了整体滤振表现的紧致轻盈，还能为激烈驾驶时提供充足的侧向支撑和稳定的行驶表现，转向的设定则保留了一定的路感反馈，同时方向盘虚位设定较小，兼顾了操控的精准性与舒适性。

综合来看，2024款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版在传承品牌运动基因的同时，通过优雅动感的外观设计、车内宽裕的空间表现和升级的智能化配置，展现出品牌对豪华商务轿车需求变化的深刻理解。同时强劲平顺的动力表现加上底盘富有质感的调校功底也带来了舒适化的乘坐质感，这些均是捷豹XFL与德系竞品形成差异化竞争的核心要素。如果你已经厌倦了BBA，并且希望找到一辆追求个性表达与驾乘质感的车型，这辆捷豹XFL是个不错的选择。