中国车企加速合纵连横 新势力“黑马”零跑再度联姻行业巨头

本报记者 方超 石英婧 上海报道

联姻全球汽车巨头Stellantis后，造车新势力“黑马”零跑汽车(09863.HK)再度牵手行业巨头——“共和国长子”中国一汽。

3月3日，中国一汽与零跑汽车举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式，公开信息显示，双方合作涉及“开展新能源乘用车联合开发及零部件合作”以及“进一步探讨深化资本合作的可行性”。

《中国经营报》记者注意到，再度携手行业巨头背后，被行业冠以“黑马”之称的零跑汽车，已在规模、盈利、技术自研等层面实现巨大突破，以销量为例，2024年，零跑交付近30万台，同比增长超100%，一举成为新势力中仅三家超额达成年度销量目标的企业之一，但零跑无疑有更高远的目标。

“新势力车企的竞争格局已经基本确定了，目前跑出来的就那么几家，但未来如果要长期生存，我认为年销量100万台是生死线。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明认为，“2024年零跑的排名基本上在第七位上下徘徊，我们希望2025年能再往前走一步或者走两步。”

战略合作1+1>2

在行业竞争白热化大背景下，新势力“黑马”牵手“共和国长子”，零跑汽车与中国一汽的合作迅速成为市场焦点。

记者从零跑汽车方面获悉，中国一汽与零跑汽车战略合作分两个维度：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

公开信息显示，中国一汽是国有特大型汽车企业集团，创立于1953年，拥有红旗、解放、奔腾等自主品牌和大众（奥迪）、丰田等合资品牌，累计产销汽车超过6100万辆，销量规模位列中国汽车行业第一阵营，2024年，中国一汽全年交付超320万台，红旗品牌连续七年实现正增长。

受到外界关注的是，作为国内汽车行业巨头的中国一汽，为何在当下选择牵手零跑汽车呢？

在行业看来，目前新能源汽车行业竞争愈发激烈，特别是自2025年开年以来，“智驾平权”潮流兴起，车企竞相打响高阶智驾落地之战，在此情形下，零跑汽车与中国一汽的战略合作，某种程度上能够进一步汇聚优势资源、加强技术融合，共同提升产品竞争力，达成“1+1>2”的效果。

不仅如此，在业内看来，中国一汽选择零跑进行战略合作，与后者自身的优势或密不可分。作为造车新势力“黑马”的零跑汽车，已凭借在技术自研、成本管控等方面的出色表现，实现销量、盈利、市场影响力等领域的全面突破。

2024年，零跑汽车累计交付近30万台，同比增长超100%，增长幅度领跑同行。而在进入2025年，零跑汽车销量仍保持高速增长，在刚刚过去的2月份，零跑汽车交付达25287台，同比增长285%。在毛利率方面，零跑汽车2024年四季度实现净利润转正，其预计2024年毛利率不低于8%。

销量高速增长、毛利率转正的背后，与零跑汽车坚持“全域自研”的战略息息相关。

据悉，在2025年年初的零跑汽车年度工作会议上，朱江明强调，零跑要继续坚持全域自研不动摇，做到高附加值零部件自制，把极致的成本控制作为零跑护城河；要做到产品超豪华、价格不豪华，做到以成本定价、低毛利溢价、只赚零部件的钱，最终“拧干毛巾水分”、实实在在让利给用户。

“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样，追求品价比，在同样的价格下做到更好的品质。”朱江明此前如此表示。

或在科技生态等层面实现更大突破

进一步梳理可发现，牵手中国一汽，已是零跑汽车第二次与行业巨头开展重要合作。

将时间拨回2023年10月26日，零跑汽车和Stellantis共同对外宣布，Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，该交易同时也确定，Stellantis和零跑汽车将以51%∶49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。

而在2024年5月14日，零跑国际（Leapmotor International）合资公司成立，Stellantis集团相关负责人彼时对包括记者在内的媒体强调：“我们在这个合作伙伴关系当中有多重好处。”

“和零跑汽车合作，我们能够更快速地在市场当中推出具有更高竞争力的电动汽车，这样不仅能够增加我们的利润，对于Stellantis和零跑汽车的利润都是有所提升的，而且我们也能够更高效地去应对全球变暖问题，这是我们加速合作的第一优势。”Stellantis集团相关负责人表示。

天风证券研报认为，零跑汽车与Stellantis合作模式清晰，“以高性价比电动小车为主，拓展细分市场。通过零跑国际销售，利用Stellantis的分销渠道，销量增长空间广阔”。

在业内看来，借助Stellantis加速出海步伐后，零跑汽车此次与中国一汽合作，或将在新能源零部件对外供应、从汽车制造转向科技生态等层面实现更大突破。

记者注意到，坚持“全域自研”路线的零跑汽车，已在技术研发方面形成自己的“护城河”。零跑汽车提供给记者的信息显示，自2015年创立至今，零跑整车的核心零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统。自研自造比例占据整车成本的65%，并先后推出业界首个八合一电驱、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。

来自零跑汽车的信息显示，3月10日，零跑汽车将正式发布全新的LEAP3.5技术架构，搭载LEAP3.5技术架构的全新B系列首款全球化车型B10将同步开启预售。

在此情形下，零跑汽车或对外供应零配件，并进一步助力自身业绩突破。

“未来3年至5年，至少要占到20%—30%。”对于零部件业务对零跑汽车营收影响，朱江明此前就对外透露，“现阶段我们的零部件业务已经有了一些进展，已经有车企开始使用我们的电驱、电池包和车灯。”

“汽车业现在很多机会稍纵即逝，每个车企的时间都不够，包括销售指南，产能规划，去物色工厂都需要快速作决策。”朱江明近日对外强调，“未来三年，零跑要全力以赴、全速前进。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：张国刚）