北京
本报记者 王 冬
当地时间3月3日，被称为“欧洲最拥堵城市高速公路”的巴黎环城快速路正式启动拼车专用道试点。这一措施将每日早晚高峰时段（7:00-10:30、16:00-20:00）最左侧的快速车道划为“拼车专用”，仅允许载有两人及以上的私家车使用，公共交通、出租车及应急车辆也可在该道行驶。但大型货车及未载客的私家车等不符合专用道使用要求。此举被视为2024年巴黎奥运会“交通遗产计划”的重要延伸——奥运期间临时启用的“拼车道”有效缓解了交通压力，促使市政府决定将其常态化。尽管巴黎市政府宣称，此举旨在缓解城市交通拥堵、改善空气质量，但政策推出后引发了多方争议。
法国24小时新闻台3日报道称，巴黎环城快速路已经陷入了“健康危机”。全长35公里的道路上日均车流量达150万，被巴黎市副市长丹·勒特称为“首都污染最严重区域”。巴黎市政数据显示，环城路两侧居住的50万居民长期暴露于超标污染物中，儿童哮喘发病率高出平均水平30%。勒特表示，80%的环城路驾驶者为单独出行，因此优化车辆载客率是“破解拥堵与污染恶性循环的关键”。
据报道，“拼车”新规实施初期，违规车辆会收到电子显示屏的即时警告。但自今年5月1日起，违反规定的司机将面临135欧元的罚款。目前，巴黎市政府已投入700万欧元升级智能监控系统，通过AI摄像头识别违规车辆。市政部门特别说明，若发生严重拥堵，警察总部可远程取消电子显示屏上的“拼车”专用道标识。
机动车权益组织“四千万驾驶员”主席诺齐耶对新规感到不满，指责新规在制造“新型歧视”：“无法‘拼车’的通勤者将被挤入更拥堵的车道，牺牲他们的时间与舒适度。”该组织还发起抗议，称“拼车道”将加剧环城路本就混乱的交通状况。
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