北京
文 / 老鱼儿
说起大连，人们的印象可能更多是海滨城市、旅游城市、港口城市。实际上，大连的工业非常发达，尤其是在船舶海工方面。
近日，大连市高技术船舶和海工装备配套产业发展大会召开。会上，大连市发布了未来3年市船舶工业的发展目标：
要 培育四大船舶与海工装备产业基地，打造世界一流的绿色船舶与海工装备建造和修理改装基地 ， 并在 2027 年 使 产业规模预计将突破 1000 亿元。
大连市对船舶海工的重视，源于该产业经过百余年的发展，已基本形成集建造、修理、配套、技术研发及试验等为一体的完整的供应链体系。
如今，大连市已经具备了建造30万吨及以下各种类型船舶与海工装备产品的能力，并由龙头企业带领，在产业实力、研发能力、产业协作能力等方面均处于全国领先水平。
在日前发布的“2024年全球新造船订单量前十的船企（不含造船集团）”名单中，大连的恒力造船和大船集团均进入榜单，其中恒力造船订单量达到56艘、大船集团46艘。
公开资料显示，仅2024年上半年，大船集团就交工船海产品13艘，完成年度计划的50%；签约并生效船海产品24艘，超额完成全年承接任务，生产计划已经排到2028年。
除了传统老牌企业之外，大连的龙头石化企业也跨界造船。
2022年，恒力集团通过竞拍收购了闲置10年之久的原STX（大连）资产，成立恒力重工，开始涉足造船业。在全面运营后的第二年，恒力重工就陆续迎来首制船提前交船、首制发动机成功交付、第一艘30.6万吨超大型油轮下水、各类超大型船舶相继开工等重大里程碑。
目前，恒力重工已开工建造30多艘船舶，造船订单已签到了2028年。
恒力集团董事长陈建华公开表示，未来恒力重工全面达产后，将形成年加工钢板230万吨、建造超大型船舶150艘、生产发动机180台的能力，成为全球最大的单体船厂。
大连对船舶工业的重视，首先源自近些年来全球范围内的“造船热”。
工业和信息化部1月16日发布数据显示，2024年，我国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至2024年12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。
2024年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%，以修正总吨计分别占50.3%、68.2%和55.4%。
航运咨询机构克拉克森发布的数据显示，2024年全球累计新船订单成交量为2412艘，相较于2023年增长34%，创下过去17年来的最高纪录。
数据显示，2021年、2022年和2024年是航运业整体利润水平最高的三年。
其次，大连积极发展船舶工业，也能为其东北亚国际航运中心的建设增加助力。
目前，大连已开通105条海运航线，连接全球160多个国家的300多个港口，覆盖集装箱、LNG、原油等货种，其中外贸集装箱运输占东北地区97%以上。2024年新增南美、印度等4条远洋航线。2025年，大连计划进一步拓展欧洲及地中海市场。
在海运需求持续增加之际，大连本地的船舶工业迅猛发展。这对于大连完成工业发展的目标和城市定位规划来说，意义重大。
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