从一个无水港看提升开放水平

本报记者 王欣悦

工作人员操作叉车在西部陆海新通道重庆无水港冻库作业。 郭  晋摄(人民视觉)

近日，走进重庆市沙坪坝国际物流枢纽园区，叉车来回穿梭，多个仓库的自动门缓缓打开，一柜柜新鲜香蕉从冷链集装箱内直接进入冻库。

几天前，这批香蕉从老挝的香蕉园启程，通过中老铁路专列运输至西部陆海新通道重庆无水港。整个过程无须转运装卸，不但提高了运输效率，还大大降低了成本。

无水港把铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务前置到陆运环节，从而形成更加畅通的铁海联运，为西部内陆地区进出口贸易提供便利服务。

“过去从东南亚运香蕉至少要8天，而且走公路的成本很高。”曾经常年奔波在中国和老挝两国间的香蕉供应商——重庆木凡供应链有限公司总经理惠晓松说，“现在有了铁海联运‘大冰箱’，香蕉储存的时间越来越长了。”

自无水港搭建以来，货物进出口更加便捷，进口生鲜都可在此储存、集散，流程快、成本低，品质也更有保障。无水港还发挥了集散分拨中心作用，成功串联起多地物流的关键节点。

2025年，随着冻库正式开仓，无水港将进一步完善供应链条，搭建起的国际供应链体系涵盖从采购、运输到储存、销售的各个环节，实现了进出口产品“运仓贸一体化”，让西部陆海新通道的运输服务更高效便捷。2024年，无水港仓储板块作业量达10万吨；集装箱堆场板块吞吐量14.5万标箱，增长38.9%。

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西部陆海新通道首个内陆无水港冻库开仓运营，为进一步深化集散分拨中心建设、促进产业链供应链升级提供了有力支撑。冻库的建设运营不仅补充了通道冷链物流体系的关键节点，还为通道沿线地区的产业链能级跃迁与供应链韧性提升提供了支撑。

建好只是第一步，如何运营好才是关键。未来应进一步发挥无水港冻库在西部陆海新通道建设中的作用，完善市场化运营机制，提升经营主体参与运营的专业化水平；要跳出传统仓储思维，向“智慧化+平台化+国际化”转型；要更好对接乡村全面振兴和扩大内需战略，构建好“产地+冻库+市场”闭环，充分释放冷链物流的产业乘数效应。

——温涛委员(民盟中央委员、重庆市委会副主委)

《 人民日报 》( 2025年03月04日 09 版)