山航飞机暴雪中硬核起飞安全吗？为何有的航司能飞，有的不能飞？多位机长解读

近日，山东济南遭遇罕见暴雪，部分航班延误。然而，山东航空的航班，却在暴雪中起降，准时准点安全抵达。网友赞叹“还是那个熟悉的山航，牛！”

那么，顶风冒雪“硬核起飞”是否安全？民航资深机长表示，航空公司通常会按照不同天气，根据飞机厂家手册、结合航司运行特点和机队运营水平等，制定一个比较保守的限制标准。飞行员只要在限制之内，起飞和着陆都是安全的。

那为何有的航空公司不能飞，有的航班备降或延误，有的航空公司的航班却能在风雪中起降准点到达呢？

对于上述网友关心的话题，上述曾在不同航空公司总飞行时间约15000小时的资深机长陈建国4日向极目新闻记者补充介绍，对于业外人士来说，暴风雪中起飞和降落是否安全，了解了飞行员在航空公司制定的保守的限制之内飞行是安全的就足以放心了。至于为何有的航空公司可以飞，有的航空公司不能飞，有很多条件，比如天气的变化、各个公司限制标准、各个机型限制标准、机载设备的限制、不同经历的机组运行限制等等因素决定，并不是全国所有公司在同一个天气下都可以起飞和落地的。

陈建国提醒，对于业内人士来说，暴风雪天运行还应该注意反推的使用，因为在湿滑的跑道上着陆时，飞机的摩擦系数变小，反推的作用，尤其是在高速阶段会更加有效。但是，反推的使用也要特别小心。湿滑跑道如果遭遇侧风，反推的使用极其关键，很多起偏出跑道事故都是使用反推不当引起的，之前就有一架320NEO在雷雨大侧阵风中偏出跑道的案例。飞机一旦发生偏转，应立即减少反推的使用，等到方向可控以后，再使用适量的反推。反推的使用还要注意吹起的雪在低速阶段对于发动机进气，以及可能的视线的影响。另外，要对道面状态作出评估，警惕道面状况的快速恶化，及时从前机、ATC获取道面摩擦系数和刹车效应信息，采取更保守的刹车性能计算比较适合暴风雪中的起飞和着陆。

还要考虑起飞和着陆速度的增加，无论波音737或者空客320，都要求在着陆时考虑飞机气动性能在结冰状态下的衰减，所以都可能会在进近时增加进近速度。而增加的进近速度会增加着陆距离要求。

另外，还要控制好着陆后地面转弯的速度，特别留意直角转弯速度，因为滑行道有可能摩擦系数很低很低，非常容易偏出滑行道。有的航空公司在刹车效应差的跑道和滑行道上限制直角转弯时的地速3KTS，这个可以作为一个参考。在各个航空公司的低温运行中都有很多细则，比如发动机结冰的监控、HOT等，希望大家严格执行，寒冷天气有很多风险，大家注意安全。

前中国国家轻型飞机运动队飞行员王思莼4日上午接受极目新闻记者采访时也表示，从飞行员的角度来说，飞机在暴风雪中没有什么不能起降的，因为这个雪已经形成了冰，它并不会附着在飞机上，对于飞行安全没有什么太大的影响，但是附加的一些条件，比如说在下雪的时候，天气就是一种接近零度的这种状态，液体本来是水的状态，遇到飞机的机身可能就会结冰，这个可能会影响到航空安全，另外就是风雪中能见度低，也对航空安全有影响，但具体操作还是要看不同航空公司的规定。

（央视新闻、极目新闻等）