雷军的高端化战略，步步为营

在创业反思中，雷军曾深表遗憾的选择是，当年三星手机败走中国市场后，没有坚决抢占高端手机市场，而是扎根向下。这致使小米手机此后冲击高端市场后，付出了成倍努力。

在造车创业中，雷军不再犹豫，坚决奔向中高端市场。

2月27日晚，小米SU7 Ultra用52.99万元的起售价，点燃了市场。

这是一款零百加速1.98秒，马力高达1548匹的高性能电动轿跑。今年2月14日，小米SU7 Ultra量产版已在上海国际赛车场，跑出了超越保时捷的圈速成绩。

这款高端性能车，开售10分钟大定突破6900辆，2小时便获得了此前规划的年度目标：1万辆。小米正式踏入豪华车市场的角逐。

但少有人知道，小米早在2022年，也就是小米汽车成立第二年就规划了SU7 Ultra车型，“尤其SU7发布后，Ultra做了许多优化开发，就是为了立住高端性能车这块招牌”。

也就是说，小米汽车从一开始就是选择了与小米手机不同的战略，冲向高端。小米首款轿跑汽车SU7显然已经获得了各种意义上成功，第一次造车，第一年卖车，且仅凭一款车型就做到了每月近4万辆订单。

而Ultra的趁势而发，显然会助力小米汽车乃至小米集团在高端化战略上，再下一城。

雷军知道，这场战役，不容有失。他在此前给出小米SU7 Ultra预售价后，果断将正式售价砍到了52.99万元，这也马上引爆了市场，2小时1万个的订单也由此而来。

造车的雷军，在高端化之路上，正步步为营。

小米SU7 Ultra

从SU7到SU7 Ultra，小米汽车迈向豪华

小米汽车是从起售价21.49万元的小米SU7开始的。

2023年12月，小米SU7外观首次亮相。媲美百万豪车的设计，让小米SU7迅速走红，成为话题焦点。次年3月，小米SU7上市开售，2.78秒的百公里加速成绩震惊四座。

雷军反复强调，小米SU7是一款从底层技术出发，用100亿元的投入，认认真真造出来的车。

电驱是性能电车的心脏，小米自研了三代电机，以27000转刷新了汽车行业电机转速的上限；制造方面，小米布局了重达9100吨的大压铸系统，在效率与质量上都做到了突破。

小米SU7最终上市定价21.49万元起，最高配为29.99万元。雷军曾反复强调SU7的售价“有点贵”，但从最终定价与配置而言，雷军拿出了一定的真诚。

这样一款用心的产品，取得了超乎预料的成绩。2024全年，小米SU7共交付13.5万辆，而锁单量来到了惊人的24.8万辆。

SU7上市前，雷军曾担忧规划的7.6万产能带来的巨大库存压力。但过去一年，小米经历了至少两次产能升级，产能利用率超过规划80%，而这仍然不足以满足消费者的需求。相反，小米现在面临的主要压力正是产能不足。

SU7的产品口碑与订单数量已形成正循环，小米在汽车行业迅速建立了消费者信任。

小米SU7 Ultra

如今发布的SU7 Ultra，与SU7其实是同期规划的车型，但小米的产品推出顺序与其他车企有大不同。

在新能源汽车发展初期，车企的惯用路数便是用售价昂贵的豪华车抓住消费者眼球，再逐步推出更低价位的车型收获销量。

从Roadster到Model S/X，再到如今的销量冠军Model Y及Model 3的特斯拉是如此，从EP9到ES8，再到更低价位的蔚来也是如此。

在燃油车向新能源车过渡初期，行业尚未形成明确格局。用一款“耀眼”的豪车，形成聚焦效应，吸引消费者关注，这是新生品牌建立高端形象的最快速路径。

但小米生在竞争最为激烈的年代，高端品牌席位抢夺激烈，甚至行业已进入末尾淘汰赛段。

小米作为造车新手，需要先建立广泛的用户口碑，扩大小米汽车的认知度，获得继续生存的销量与利润空间，才有机会，通过豪华车，来进一步提升品牌形象。

首款车SU7虽然获得了不错的订单，但其“全民化”背后，仍是“技术平权”带来的性价比消费热潮。消费者购买小米汽车，是想用更低的价格买到更好的体验。

于是小米SU7 Ultra适时推出了，这是让小米告别“性价比”属性，让消费者意识到，小米远不止可以做性价比产品的关键角色。

并且小米采用了最受广大群众关注和认可的方式：造高端性能车、挑战全球知名赛道。雷军带着SU7 Ultra不断刷圈。

小米SU7 Ultra

最终，SU7 Ultra原型车在德国纽北赛道取得了6分46秒874的成绩，成为赛道最速四门车；量产车在上海国际赛车场取得了2分9秒944的成绩，超越了保时捷Taycan Trubo GT。

赛道圈速成绩，证明了小米造车并不是简单的马力提升，而是整车综合实力的投入。雷军成功让“技术实力”成为SU7 Ultra最大的豪华标签。

52.99万的起售价，小米这款高端性能车再次走红。开售两小时，订单便突破了小米此前定下的年度计划：1万辆。

这款车的技术与调教，如27000转的V8s电机，会逐步下放到更低价的车型。SU7 Ultra的推出，对SU7以及接下来将推出的YU7都会有正向影响。

而这一切，不仅是小米汽车的规划，更是小米整个集团高端化战略的需求。

高端化战略，汽车和手机相辅相成

从1499元的小米手机，到52.99万元的小米SU7 Ultra，小米集团的品牌历程走过几个关键阶段。

最初十年，小米用“性价比”和“高性能”产品打开了手机市场，夯实了小米在广泛消费群体中的位置。但后期，这样的模式已无法适应市场竞争，营收与利润都会遇到瓶颈，小米不得不走向高端道路。

然而，高端手机市场格局也已基本固定，小米高端手机Ultra系列，虽然实现了一定的技术创新，获得了用户喜爱，但未能让小米集团完全摆脱性价比的影子。

于是雷军开始造车。并且汽车业务出生时，便已定好要走高端路。

有内部人士告诉36氪，小米汽车的主要产品，定位在20-50万元之间，雷军瞄准了BBA所在价位的豪华市场，这是一个销量与利润可以双收的高端价位区间。

在手机业务，小米已然体会从性价比品牌到高端品牌的艰难，中国汽车产业目前也面临着从平价走向高端的艰辛。

小米汽车必须从高端起步，而且是由技术创新支撑的高端，才能有效提升小米品牌的高端化形象。

通过SU7 Ultra，小米的高端化之路，可以说已经取得了阶段性成果。52.99万元的高端性能车，小米取得了两小时大定破万的成绩。

但新豪华标签的树立不容易。

特斯拉高端电车品牌背后，除了Roadsrer的性能，还有行业领先的电控技术与制造水平。传统燃油豪华品牌更是在长期拥有发动机变速箱的最新技术专利上建立。

在“动力平权”的新能源汽车上，追逐速度并不是最大挑战。小米必须投入更多，来打造品牌技术壁垒。

但无论如何，小米高端化战略已经走出坚实的一步。

今年2月4日，小米港股市值正式冲破万亿。而后，小米不断刷新股价纪录，市值继续增长至1.4万亿港元。

在小米SU7 Ultra发布会的最后，雷军播放的PPT上写着：“过去的已经过去，一个全新的时代已经开启”。

这似乎也是雷军内心，对于小米状态的认知写照。