内燃机与新能源并非零和博弈，“油电同进”才是大势所趋

2024年，对于中国新能源汽车来说又是具有里程碑意义的一年。在这一年里，中国新能源车汽车产量首次突破1000万辆，且新能源汽车渗透率首次突破50%。随着各国对绿色环保、碳排放以及可持续发展的日益重视，新能源汽车成为市场主流似乎已是不可逆的大趋势。

近日，备受瞩目的第五代EA888发动机在上汽大众途昂（参数丨图片）Pro上首次亮相。作为一款历经五代技术迭代的“性能标杆”，它再次将各项表现提升至全新高度，引发了技术爱好者的广泛关注与热烈讨论。与此同时，新能源汽车与传统燃油汽车的未来格局之争，也再次成为众人瞩目的焦点，引发了行业的深度思考与探讨。

燃油车依旧占据市场主流‌

作为全球最大的新能源汽车市场，虽然中国的新能源汽车产销规模在近年来持续扩大，但燃油车的基本盘依旧稳固。数据显示，2024年前三季度，燃油车在中国车市的占有率依旧达53.2%。如果扩大到整个市场的存量来看，全国机动车保有量已达4.4亿辆，其中新能源汽车为2472万辆，仅占汽车总量的7.18%。这一数据表明，尽管新能源汽车发展迅速，但燃油车及内燃机产业的市场需求依然巨大。

工信部装备工业一司副司长郭守刚就指出，燃油车在低温续航、补能便利性及保值率等方面，依旧比新能源车更具优势。为此，中国的政策制定者们始终都很重视传统内燃机技术的价值。工信部就曾多次强调，“需在推进新能源技术的同时，同步推动内燃机技术创新，以保持汽车产业的全方位竞争力”。这一政策的导向也体现了“平衡发展”的战略智慧，既拥抱未来，也夯实当下。

内燃机仍有广阔市场

很显然，燃油汽车依旧存在极大的价值。尤其是在基建不发达的地区，燃油汽车便利性、可靠性、对于多环境多路况的适应性依旧会成为众多消费者的首选。此外，在商用车领域，面对长途运输、高载重、高原、高寒等特殊环境，为了保障物流的稳定性，燃油车则有着无法取代的地位。

除此之外，以燃油车为基础建立的中国汽车产业还布局有完整的上下游产业链，这对于稳定经济、促进就业以及支撑新能源转型有着关键的作用和巨大意义。因此在现阶段，新能源车与内燃机技术的发展之间，并非“零和博弈”的关系，而应该是相互融合，促进发展。

如果放眼全球市场，各大汽车巨头们也并未放弃新一代内燃机技术的开发。在进行了一系列的新能源布局之后，奔驰就宣布计划投入大约600亿欧元，继续用于新一代汽油发动机的研发；Stellantis集团也宣布将投入60亿美元来研发新一代内燃机；此外，一直以混动技术为主导的丰田也宣布要研发下一代的超级发动机。可以说，从全球市场的技术发展来看，燃油发动机依旧释放出旺盛的生命力。

“油电同进”才是大趋势

面对新能源汽车带来的市场格局重塑与冲击，国内车企的应对策略也各有不同。

当多数车企在电动化趋势之下，迫切转型，将大部分资源和精力投入电动车的研发之时，上汽大众依旧没有忽视消费者对于智能油车的需求，在“油电同进”战略的指导下，用“最聪明的油车”打破了市场对燃油车的刻板印象，让对充电续航有焦虑，又同时对智能化有需求的消费者有了全新选择。

得益于此，上汽大众去年在中国燃油车市场的占有率超过8%，2025年1月更实现燃油车市场占比约10%；为了在巩固市占份额的基础上继续扩大销量与影响力，上汽大众适时推出了搭载第五代大众EA888发动机的全新途昂 Pro。这款中大型SUV，在智能和性能上同步发力，为当下的中国燃油车市场注入了一股“强劲动力”。

第五代EA888发动机‌带来技术新突破

上汽大众全新途昂 Pro备受行业关注，其在内燃机技术方面取得了卓越领先与突破。第五代EA888发动机满足欧七排放标准，更远低于国6排放限值。行业对于内燃机的环保表现、动力性能以及经济性又有了新认识。

作为大众汽车集团历经五代进化的“技术图腾”，第五代EA888 2.0T发动机采用了多项创新技术。包括：VTG可变截面涡轮增压器、500bar超高压燃油直喷、全域米勒循环、智能热管理系统等，以实现更高的热效率、更低的油耗和排放。相比第三代机型，第五代EA888发动机功率提升23.5%至200kW，扭矩提升14.3%至400N·m，0-100km/h加速缩短至7.6秒，且WLTP工况油耗降低15%，动力性能超强又节油。

在排放方面，第五代EA888发动机则已经通过欧盟尚未实施的欧七排放标准，二氧化碳排放较欧六标准降低40%，氮氧化物（NOx）排放量＜20mg/km，满足严苛的环保要求。在耐久性方面，第五代EA888发动机还经历了600万公里整车试验、50周极端环境测试（极寒/极热/高海拔），可靠性达到德系严苛标准。

可以说，第五代EA888发动机的推出又为汽车行业发掘内燃机性能展现了新曙光。通过一系列技术革新，加之48V轻混系统的辅助；以及通过以新发动机为核心构建的油电混动系统，燃油车和内燃机依旧能在新时代与纯电动汽车们一争高下。

总结：站在整个产业与用户需求的角度出发，传统燃油车和新能源汽车之间的竞争并非零和博弈的关系，而是相互补充，促进消费者能获得更好的用车和出行体验。在现阶段，受限于电池技术的发展，新能源汽车基建配套的进一步普及、气候严酷地区的使用体验均不如燃油车，这也是燃油车在全球市场依旧是占据大部分份额的根本。此外，消费习惯也影响着用户对于新能源汽车的选择。比如在日本这样基建足够发达的地区，消费者依旧更青睐燃油车和以内燃机为核心构建的HEV混动车型。

与其用新能源汽车将全面淘汰燃油车的思维，来看待行业与市场的发展，不如换个角度理解，新能源与内燃机之间并非“非此即彼”，而是共同构成新时代汽车产业的全新技术生态。上汽大众全新途昂Pro和第五代EA888发动机的推出，不仅是一次技术实力的展示，更印证了市场的真实需求——消费者需要多元化的选择，而企业需以技术迭代回应这种需求。正如上汽大众总经理陶海龙所言：“让市场去选择，让消费者去选择，这是对市场的尊重，也是对消费者的尊重。”在可预见的未来，唯有坚持“油电同进”的平衡之道，才能在这场产业变革中赢得长期胜利。