三种动力，内饰升级，新款坦克300重新定义城市越野边界？

换装怀挡、大屏、升级智能配置，2025款坦克300（参数丨图片）的变动看似脱离了硬派越野的需要，但实际却是对于更为广阔市场的深刻认知。

从最新的官图来看，这款曾以“硬派越野”标签打破合资垄断的国产神车，这一次仍然保留标志性方盒子造型，圆形LED大灯与三横幅熏黑格栅构成复古前脸，外挂备胎、33°接近角与34°离去角的硬指标未作调整，新增的米色金属漆更以“自修复”功能暗藏科技彩蛋。车身尺寸微调至4750（4775）*1930*1903（1927）mm，轴距保持2750mm，既维持了通过性，又未牺牲城市通勤的灵活性。

毕竟坦克300的方盒子造型早已超越功能属性，成为越野圈层的文化符号。保留经典轮廓，对于巩固核心用户基本盘其实有很重要的作用，至于大家关心的越野能力层面，这是坦克300的核心优势，官方自然是希望对其巩固。

新车将配备博格华纳分动箱，能够将低速扭矩放大2.64倍，且MTS全地形系统扩展至10种模式，并新增的专家模式允许玩家自定义动力输出策略，而电控三把锁、坦克调头、底盘透视等技术保留，配合锻铝上支臂与翻滚检测开关，硬核实力不降反升。

另外在动力层面，2025款坦克300首次实现“汽+柴+电”全动力覆盖，其中2.0T汽油版最大功率167kW、最大扭矩387N·m，匹配9AT变速箱；2.4T柴油版最大功率135kW、最大扭矩480N·m，凭借着低转高扭特性强化脱困能力，很好的填补国产柴油越野车市场空白；而Hi4-T插混版105km的纯电续航则直击限行和油耗高的痛点。

重点来看看此次争议很大的内饰改动，如果说外观是坦克300的“面子”，此次改款的“里子”堪称颠覆。

尤其是用怀挡取代飞机档把的改动，在不少消费者看来，这极大地削弱了车内的视觉冲击力。

但真实感受一下你会发现，这反而会带来体验上的升级，因为原档杆区域被重新规划为越野功能键集成区后（如四驱切换、差速锁控制），操作逻辑更贴近专业玩家需求，而且还为中控腾出空间布局双50W无线快充面板。

而14.6英寸大屏+8155芯片，加上Coffee OS 3.0系统实现四音区语音交互、多设备互联；NAPPA真皮座椅、12扬声器哈曼音响、ANC主动降噪，配合L2+级驾驶辅助系统，将硬派越野车的舒适标准拉升到豪华SUV水准。

这些改动看似削弱了“硬汉”气质，实则暗合消费趋势——2023年坦克300用户调研显示，70%车主日均通勤里程超50公里，周末才进行轻度越野。当硬派越野车从工具变为“玩具”，智能化与舒适性已成刚需，这一点从当下销量高的车型中很容易就能发现。

只不过，在改变的过程中，新款坦克300依然保留了对于越野可靠性的敬畏——中控屏下方保留实体空调按键，在触控时代坚守“盲操友好”原则，堪称实用主义对形式主义的胜利。而面对新的竞争需要，这样“既要越野又要精致”的定位显然更符合新时代消费者对于最优解的追求。

2024年坦克300累计销量超40万辆，用户基盘稳固；而新增柴油版吸引越野老炮儿，插混版切入新能源赛道，不盲目追求技术颠覆，而是围绕真实用车场景做加减法，显然全新坦克300 是从长期发展的角度来思考如何打造一款产品的。

直白点说，这或许会是坦克300月销重回万辆俱乐部的关键举措，而更深层次的讲，坦克300正尝试解答一个行业难题——如何让硬派越野车不再是小众玩具，而是兼容日常通勤的“全场景出行伙伴”。