欧阳明高：不担心特斯拉FSD入华，中国企业有望保持领先地位

21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道

“今年电动化基本进入高潮，插电技术变革高潮也要到了。电动化已经形成相对比较大的基数群体，接下来几年增速会逐步放缓，但总量会大幅上升。今后几年，插混还会上涨，会从40%涨到50%左右，纯电降到40%。真正的电动化完成要等到2035年。”在2月25日举行的中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高发表上述观点。他同时还担任中国电动汽车百人会副理事长。

欧阳明高认为，新能源汽车革命演进分为三大板块，分别是动力电动化、整车智能化、能源低碳化，这也是新能源汽车革命的三大技术变革中的上场、中场、下场。每一个板块，他都通过回顾历史，提出了对这三大板块的未来发展预判。他回顾了这三大不同板块的历史，提出了对这三大板块的未来发展预判。

关于动力电动化，欧阳院士表示，目前中国新能源汽车还处于动力电动化阶段，也就是新能源汽车的1.0时代。而2.0时代是智能化电动汽车，3.0时代是新能源智能化电动汽车，真正3.0时代要基本完成可能需要到2035年。

在这一过程中，插电型混动车型能够满足用户关于性能好、价格低等多样化需求，特别是增程车型很符合中国国情和市场特色，今年还会保持增长。

2024年新能源汽车中，纯电占比已经降到60%、插混约30%、增程约10%。而欧阳明高估计，2025年插混车型在新能源汽车中占率将从30%上升到40%，增程在去年市占率10%的基础上不一定增加，但是总量会增加，至少会超过1500万台，纯电车型市占率则降低到50%左右。

欧阳明高表示，到2035年，新能源汽车国内外总销量有望接近3000万辆，保有量预计在2~3亿辆之间。

不过他认为目前汽车市场的周期已经发生了很大的变化，正在经历从增量市场向存量市场的周期变局。

“内卷是什么？产能大于需求，新能源和燃油车形成零和博弈了，你多一台我就少一台，总量就在那儿。以前的自主品牌如奇瑞、吉利，虽然比现在的新势力更加单薄，但面对强大合资企业的进攻围剿总是能够死里逃生、峰回路转。因为它是一个增量市场，但现在已经是存量市场了，现在的新势力总体的寿命周期和成功概率比那个时候来讲相对会缩小。”

至于整车智能化，欧阳明高表示，这是接下来主要发生的技术变革。

他尤其点出了DeepSeek的开源性质在这一阶段为技术变革提供的助力：

* 一是可以实现技术平权、消除垄断，让竞争重新回到应用主导的场景；

* 二是有利于国产芯片的推广，因为当前国产算力的主要目标就是适配DeepSeek，这样可以打破国外对算力的垄断封锁；

* 三是有利于推动国内各行各业的AI智能体的高速发展，“可以先用大语言模型做基座，然后针对具体的专业领域建立数据库来训练它，形成垂直大模型，应用在不同领域。”

和百人会专家媒体沟通召开同一天，特斯拉FSD V13也在中国正式推送，新增交通信号识别、导航辅助、智能变道等功能。被讨论了的特斯拉FSD正式进入中国，这也标志着特斯拉FSD将和中国车企进行近身肉搏，开启一场智能驾驶的竞争之战。

“之前我担心特斯拉FSD进来之后，会搞得天翻地覆。但是现在有了DeepSeek，这种风险降低了。在国内，中国企业有望保持领先地位。”

21世纪经济报道注意到，特斯拉FSD入华第二天，股价已经下跌8%，市值跌破万亿。

DeepSeek不仅带来了技术的影响，也对市场和产业产生了变化。欧阳明高表示，新造车势力大量涌入的阶段即将过去，后面很难再有新造车势力进入市场。智能化变革阶段竞争会更加白热化，要做好准备进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。所谓产业模式变革就是从企业竞争到模式竞争。

他列举了目前在行业里存在的七类模式竞争：

* 比亚迪模式——全部自研、生态闭环的纵向一体化模式。

* 华为智能化平台模式——品牌+软件、灵魂主导的智能生态模式。

* 新势力互联网造车模式。——共享充换电+互联网基因+整车智能化模式

* 传统新势力自主品牌造车模式——燃油车+电动车、国内市场+国外市场的双轮驱动的发展模式。

* 国企自主+合资改革与转型发展模式。

* 央企模式——国资委为主导的发展模式。

* 宁德时代电动化平台模式——电池+换电的横向一体化模式。

欧阳明高指出，这些模式竞争会持续一段时间，五年之内就会见分晓。“至于谁能胜出，就是不断学习，你的竞争力取决于你比别人你学得更快，有更大的适应性，物竞天择、适者生存。”

至于怎么学，他说，从模仿学习到试错学习，建立学习型组织，把组织变成智能体；同时训练认知模式、修炼价值理念，更加坚持长期主义。

在能源低碳化板块，欧阳明高也介绍了未来的新能源产业格局。

新能源汽车革命促进新能源全方位革命，在全球低碳转型与新能源革命浪潮中，中国快速实现了从跟跑、并跑到领跑的转变。2024年中国新增风电光伏装机超过3亿千瓦，累计装机2024年达到14亿千瓦。

按此平稳发展，2030年风电光伏总装机超过30亿千瓦，风电光伏发电量将超过4万亿千瓦时，占2030年我国全社会总用电量1/3左右。非化石能源总发电量（包括水电、核电等）将超过发电量50%，甚至有可能到55%。

2030年将可能进入中国新能源革命的爆发期，伴随新能源汽车、锂离子电池、氢燃料电池、钙钛矿光伏电池的技术革命，今后十到三十年，将形成五个十万亿级的大产业。

这五大产业包括：新能源基础产业、智慧与零碳能源产业、绿色氢能产业、交通全面电动化、新能源汽车产业。

其中，新能源基础产业产值大概3.5万亿元，未来十年有三倍左右的增长空间。现在锂电池已经超过10亿千瓦时一年，估计2030年到30亿千瓦时左右。

在这一板块，他尤其指出全固态电池的发展。他认为，我们的液态锂离子电池产业优势大，渐进性固液混合电池技术路线占主导。固液混合是我们的特点。“但国内对全固态电池的认识和国外不太一致，投入也不太够，跟日韩差距比较大。我们需要防范全固态电池技术路线带来的颠覆性风险。”

他表示，大约到2027年国内会实现全固态电池上车。关于固态电池上车时间是否易被国外车企赶超，欧阳明高表示中国电动车产业不会被轻易颠覆，况且单独比较固态电池上车时间没有意义。

2024年中国汽车行业迎来飞速发展，无论是在新能源汽车产销量还是在智能化普及率上都取得了突破。2025年，无论是动力电动化，还是整车智能化、能源低碳化，都将迎来进一步发展，中国新能源汽车有望创造更多记录，中国新能源车市竞争也会更加激烈。