上海
2024年面临着许多地缘政治和经济挑战。在乌克兰的战争和中东内的冲突都对国际贸易产生了影响，给全球市场带来了不确定性。德国国内生产总值下降了0.2%。同时，全年工业产出与上年相比下降了4.5%。
在艰难的全球大环境中汉堡港集装箱吞吐量仍保持稳定
尽管面临这些挑战，汉堡港的集装箱吞吐量还是再次实现了增长。2024 年，与美国的集装箱运输往来继续保持良好趋势，与中国的集装箱吞吐量也有所恢复。
与2023年相比，汉堡港的集装箱吞吐量增长了0.9%，达到780万标准箱。其中，87%的吞吐量来自于对价值链尤为重要的满载集装箱。这一比例有所增加（增长了1.2%，达到680万标准箱）。
“年度业绩表明，汉堡港在艰难的市场环境中表现出了顽强的自愈力。尤其是满载集装箱吞吐量所占的巨大份额表明，托运人将汉堡港视为可靠的合作伙伴，并证明汉堡港是全球物流链中的一个重要环节。此外，去年也是汉堡港高效的腹地运输非常成功的一年，" 汉堡港营销协会（HHM）首席执行官马特恩（Axel Mattern）分析道。
2024年，汉堡港件杂货总吞吐量为7870万吨，其中大部分（7750万吨）是集装箱货物。传统件杂货吞吐量增至130万吨（增长了8.7%）。
重要伙伴市场各有增长
去年，汉堡港与重要贸易国中国的吞吐量增长了0.7%，达到220万标准箱。因此，中国仍然排在美国之前，成为了汉堡港最重要的贸易伙伴。美国创下了68.5万标准箱的新纪录，增长了5.0%。印度作为一个新兴市场，也取得了积极的成果，增长了2.1%，达到19.5万标准箱。此外，印度洋次大陆最大的转运中心斯里兰卡的吞吐量增至14万标准箱（增长了12,4%）。
更多船舶停靠汉堡港
在汉堡港停靠的可装载集装箱货物的船只总数比上一年增加了0.3%。此外，红海的安全局势决定着全球货物运输。由于运输时间延长，航线正在改变，船只也在改道。因此，停靠汉堡的"巨无霸"（Megamax）集装箱船数量减少，而这些集装箱船主要负责该海域的运输。与此同时，停靠汉堡港超大型船只单次的吞吐量却大幅增加。这使得"巨无霸"（Megamax）集装箱船的平均吞吐量远超1万标准箱，相当于增加了20%以上。
脱碳对大宗货物吞吐量影响显著
能源转型对大宗货物吞吐量的影响尤为明显。化石燃料使用量的减少对吞吐量产生了影响。港口企业去年进口了380万吨煤炭，比上一年减少了2.1%。矿物油产品的进口量为570万吨，即减少了21.7%。这一下降主要归因于2023年大宗货物吞吐量增长特别大。此外，2024年经济表现疲软和温和的气温导致需求下降，从而进口量减少。
大宗货物吞吐量共计3310万吨（与前一年相比减少了8.6%）。特别值得注意的是，油料作物进口增长了5.6%，达到320万吨，饲料出口增长了9.4%，达140万吨。
综上所述，海运货物吞吐总量达到1.118亿吨，比上一年减少了2.1%。
铁路运输在腹地运输中遥遥领先
汉堡港的腹地运输量比2023年有所增加，达520万标准箱，中转船运输量达到260万标准箱。按吨计算，腹地运输量达到8310万吨，中转船运输量达到2870万吨。
就腹地交通运输方式而言，铁路运输值得重视。2024 年，铁路运输达到4620万吨（与前一年相比增长1.3%），即260万标准箱（增长了2.5%）。铁路在集装箱运输中所占份额为50.2%，再次成功突破 50%的大关。这一好成绩也归功于集装箱列车的高利用率。铁路在以吨计量的运输方式中也取得了进步。铁路运输占比55.6%，比2023年高出2.1个百分点。汉堡港营销协会（HHM）首席执行官马特恩（Axel Mattern）强调说：“这一结果凸显了我们作为欧洲最大海铁联运港的地位，并巩固了汉堡港的市场领导地位。”
展望
由于国际危机重重，在可预见的未来国际形势仍不稳定。同时，德国政府预测今年德国经济增长率仅为0.3%，这将继续影响港口的吞吐量。2025年初，汉堡港新开了几条班轮运输航线，这是一个积极的信号。例如，达飞海运（CMA CGM）和ONE的南北美洲航线以及“双子星”联盟（Gemini Alliance）的印度航线已于二月份开通。
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