86.98亿！寻乌至全南高速公路西延段项目即将开建

寻乌至全南高速公路西延段项目

项目建设区位与规模

本项目路线起点位于龙南市程龙镇盘石村西侧附近与大广高速（G45）T 形交叉，并设置枢纽互通，总体呈东西走向，途经金龙镇、全南县县城、 中寨乡、南迳镇，终点位于南迳镇古家营村西侧，顺接广东省规划韶关至全 南高速公路。其中路线在进入全南县境内后沿规划铁路（赣广高铁、寻全铁 路）北侧继续向西布设，设朝耳塘隧道（长 2480m）穿山后在镇仔村附近设 置全南西互通连接 G535 线，后设樟树村隧道（长 800m）穿山后上跨 X423 线，并在南迳镇北侧设置南迳互通连接 X345 线，设置大庄互通及连接线连 接 S549 线。

项目路线全长 53.488km，设计速度 100km/h，采用双向四车道高速公 路设计标准建设，路基宽度 26m，设置互通式立交 4 座，其中枢纽互通 1 座，服务区 1 座。

建设地点区位图

赣州市十四五高速公路网规划图

项目投资估算和资金来源

1、投资估算

本项目投资估算总金额 869,866 万元，平均每公里造价 16,262 万元， 其中建安费 651,714 万元，平均每公里建安费 12,184 万元。具体投资明 细详见下表。

项目总投资明细表单位：万元

1.建筑安装工程费

651,714

1.1 临时工程

11,801

1.2 路基工程

95,904

1.3 路面工程

45,289

1.4 桥梁涵洞工程

204,994

1.5 隧道工程

117,015

1.6 交叉工程

100,884

1.7 交通工程及沿线设施

49,322

1.8 绿化及环境保护工程

7,800

1.9 其他工程

1,629

1.10 专项费用

17,077

2.土地使用及拆迁补偿费

68,609

2.1 土地使用费

55,763

2.2 拆迁补偿费

6,996

2.3 其他补偿费

3,850

2.4 压覆、矿产补偿费

2,000

3.工程建设及其他费用

31,183

3.1 建设项目管理费

14,603

3.2 研究试验费

500

3.3 建设项目前期工作费

11,129

3.4 专项评价(估)费

879

3.5 联合试运转费

219

3.6 生产准备费

1,197

3.7 工程保通管理费

100

3.8 工程保险费

2,557

4.预备费

67,635

4.1 基本预备费

67,635

5.建设期利息

50,725

项目投资估算总金额

869,866

注：上述金额根据项目工程可行性研究报告总投资估算暂拟定，具体 以最终确定的项目申请报告为准；分项估算表详见附件。

资金来源

本项目属于具有使用者付费基础的收费公路项目，拟按经营性公路采 用特许经营模式实施，建设资金来源初步确定为：

（1）资本金：资本金比例暂按项目投资估算总金额的 20%，金额约为 173,973 万元，由潜在社会资本以自有资金出资。

（2）银行贷款：除资本金以外的其余资金由社会资本成立的项目公司 通过经营性公路有关政策申请国内银行贷款方式筹措。

目建设周期：本项目计划于 2025 年开工建设，项目建设期预计为 4 年，具体时间由 相关部门批准后实施。

项目技术标准：根据本项目功能定位、交通量预测结果、通行能力分析及设计速度研究， 并结合拟建项目沿线地形、地质条件情况，并考虑到与相关路网技术标准的 协调，从建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面综合研 究，确定拟建项目主线采用设计速度 100km/h 的双向四车道高速公路技术 标准;大庄互通连接线采用设计速度60km/h 的双向两车道二级公路技术标 准。

本项目主要技术标准

序号

项目

单位

指标

1

公路等级

高速公路

二级公路

2

设计速度

km/h

100

60

3

车道数

双向四车道

双向两车道

4

路基宽度

m

26

10

5

桥梁宽度

m

26

10

6

行车道宽度

m

4×3.75

2×3.50

7

右侧硬路肩宽度

m

3.0

0.75

序号

项目

单位

指标

8

中间带宽度/中央分隔带

m

3.5/2.0

9

桥梁宽度

m

26

10

10

桥梁荷载等级

公路-I 级

公路-I 级

11

设计洪水 频率

特、大桥

1/300

12

大、中桥

1/100

1/100

13

小桥、涵洞

1/100

1/50

14

路基

1/100

1/50

15

地震动峰值加速度

0.05g

0.05g

16

地震烈度

VI

VI

（1）沿线重要城镇规划

①全南县整体城市规划

本项目除起点路段约 3.4km 位于龙南市境内，其余均位于全南县境内。 全南县城位于县域东南部，建制镇主要分布在 S549 线、G535 线两条国省道 上。本项目寻全高速公路西延段沿线布设在全南县主县城以北，路线布设时 对城厢镇、金龙镇已建成的主城区进行了充分的避让，路线避让规划的高铁 组团，布设在主城区以北，对全南县主城区无干扰。

全南县城市总体规划（中心城区）

②双龙谷教育小镇规划

双龙谷教育小镇位于全南县城厢镇黄埠村，小镇占地 4800 亩，建筑面 积 3.2 万 m2。项目 3 小时交通辐射圈可以覆盖深圳、广州等粤港澳大湾区 经济发达城市。双龙谷教育小镇是以解决家庭教育、亲子教育、孩子体验式 私人成长规划教学及家庭康养，规划家庭私人医生定制为一体的综合功能 生态特色小镇。

本项目 K 线从教育小镇南侧边缘通过，A 线从教育小镇规划区域北侧边 缘通过，K、A 线均对教育小镇无影响。

双龙谷教育小镇规划区与线位关系示意图

③镇仔工业园区

镇仔工业园区主要集中在城厢镇以北， 以工业用地为主，发展规模 223.92hm"，可容纳人口约 0.3 万人。镇仔工业园区的定位为三南重要的产 业承接集聚区，全省重要的氟新材料产业基地。

本项目路线布设时，充分考虑仔镇工业园区的规划，结合既有地形条件， 以及全南县矿产资源分布。路线避让已设置采矿权的稀土矿、页岩矿，从规 划的仔镇工业园区西北侧外围通过，尽量避免了对园区产生干扰，比较线 G 从园区南侧穿过，对园区规划有一定影响。

④全南县中寨乡中寨村等7个村庄规划

全南县城市总体规划对中寨乡的定位是全南县域一般镇， 中寨乡属于 西南农林旅游服务区内，接受区域中心南迳镇辐射，以种植、畜牧、食品加 工为主导，打造乡域经济文化中心、农业服务中心、联系城镇与乡村的纽带。

2018 年全南县城乡规划建设局对全南县中寨乡中寨村、玉舍村、罗坊村、中坑村、田在村、黄竹龙村、黄泥水村、筠竹村等 8 个村进行了村庄规 划。本项目从中寨乡西南侧穿越，距离中寨乡中心规划较远，途经黄泥水村、 玉舍村，路线在布设时避让沿线村庄布设，避免大规模拆迁。

⑤全南县南迳镇总体规划

全南县南迳镇位于全南县西南部，赣州市南部，东邻金龙镇，南靠大吉 山镇，西连广东翁源县、始兴县，北接中寨乡，S549 线线贯穿境内，是全 南县南部片区的经济、交通、文化中心。

2019 年 6 月 12 日，鼎龙集团成功在全南县南迳镇斩获山水温泉地块， 项目案名为鼎龙十里桃江，整体规划总占地面积约 36000 亩。本项目路线本 着近城而不进城的原则，布设在南迳镇镇区西北侧，对规划区无影响。

（2）沿线矿产资源

本项目路段区域内分布有稀土矿、页岩矿、煤矿、特殊矿区、高岭土矿、 多金属矿，路线在布设时尽可能进行了避让。路线在 K43+700～K45+800、 J1K44+000～J1K45+300 不可避免的穿越了高岭土矿。

（3）风景名胜区及古迹

①梅子山省级森林公园

梅子山省级森林公园位于县城北侧，因山上梅树甚多得名，是省级森林 公园。2017 年 7 月，按照四景区、二十六景点的规划对公园进行改造，建 设包括一、一园、两广场、五长廊、六亭和 14 条总长 6 公里、相互贯通的 木栈道、游步道、登山道、健身道、车行道。 1987 年建烈士纪念碑和登山 阶梯。1985 年建 6 座飞檐翘角的古式观景亭台。2003 年，在显要位置建成 气势雄伟，灯彩华的建县百年纪念宝塔-百盛塔，为县城标志性建筑。登高 眺望，桃江如带，山城似画，美景尽收眼底。

本项目路线布设时无法对森林公园进行避让，以隧道的形式穿越了梅 子山省级森林公园。

②天龙山景区规划

全南县天龙山旅游景区位于全南县金龙镇天龙山，规划范围东至大广 高速（G45）全南互通，北至天排山路，西南至天龙村南侧。

本项目路线布设时对建成的景区进行了避让。路线从天龙山景区北侧 穿过，由于路线采用隧道的形式穿越，在一定程度上减小对自然环境的破坏， 对景区规划不产生影响。

③江西桃江源省级自然保护区

桃江源自然保护区位于江西省全南县南部，南岭山脉北段，东南与江西 九连山国家级自然保护区相邻，西北与广东省翁源县、始兴县(广东省车八 岭国家级自然保护区)接壤，在两个保护区之间形成了一巨大的生态廊道。 保护区总面积 12240hm，其中核心区 4430hm，缓冲区 2120hm，实验区 5690hm， 森林覆盖率达到 94.2%，使得保护区森林景观资源极为丰富，是全南县唯一 的自然保护区，保护着全南县大面积的原生性较强的常绿阔叶林。

本项目路线布设时，受到现状地形条件的限制，尽量从桃江源自然保护 区外围通过，不得已侵占时，将路线布设在保护区实验区范围之内。

④古迹

拟建项目路线位置与沿线文物古迹有较大距离，对文物古迹没有直接 影响。

（4）沿线产业

全南现代牧业有限公司，是一家集生猪养殖、饲料加工及果业开发为一 体的现代集约化生猪养殖企业。公司位于全南县茅山林场境内，总占地面积 23 万㎡，生产建筑面积 8 万多㎡。公司于 2010 年 8 月获评江西省“农业产 业化经营省级龙头企业”：2010 年 10 月获国家农业部授予的“生猪标准化 示范场”称号，2011 年 1 月获江西省畜牧兽医局评定的“全省优秀种畜禽 场”称号。公司于 2010 年 1 月顺利通过了国家良好农业规范(GAP)一级认证，2010 年 6 月通过无公害农产品、无公害产地双认证。公司是国家生猪 活体储备企业、中国畜牧业协会理事单位、江西省养猪行业协会理事单位、 赣州养猪行业协会副会长单位。

全南现代牧业有限公司与路线关系示意图

项目沿线产业涉及全南现代牧业有限公司，K 线从全南现代牧业有限公 司南侧穿过，最近距离 750m，比较线 J 从全南现代牧业有限公司北侧穿过， 最近距离 200m，J1 线也从北侧穿过，最近距离 500m。

3.工程配套条件

沿线分布有碎石、片石等筑路材料，砂、砂砾、水泥等需要远购。

（1）石料

工程所需的石料可在全南县大吉山镇北侧石料厂、全南县城厢镇小慕 村西侧的石料厂及全南县东江乡黄狮迳附近的石料厂采购，可以满足本项 目的需求。

（2）砂

砂可由全南县龙下乡樟树角附近砂厂及信丰县大塘埠镇西侧桃江岸边各处采砂厂、砂石码头采购。

（3）路基填料

路基填料主要利用沿线开挖土方，就近调用，需要集中取土的路段取土 坑尽量设置在高岗、边角、荒地处，取土后均复耕为农田。项目区域内以粉 质粘土和全-中风化砂岩为主，部分路段为板岩及花岗岩，开挖土石方可作 为路基填料来使用。

（4）其他建筑材料

水泥：可在龙南海螺水泥厂及信丰圣塔水泥厂采购，其产品规格齐全、 质量稳定，产能充足。

水：本项目工程用水主要取自路线穿越的湖、河、渠、塘，水量丰富， 水量受季节影响较大，为居民的生产和生活用水，水质较好，无污染，皆可 做工程用水。

钢材：可在南昌、赣州等处采购。南昌等地钢铁企业规模较大，生产历 史悠久，产品规格齐全，质量稳定优良。

木材：可从本地木材市场购买。

电：项目工程用电可与沿线地方电力部门协商，就近解决，并应考虑自 配发电机，以备急用。

（5）运输条件

各料场与拟建公路之间均有等级公路、乡镇道路及便道通达，交通运输 条件良好，运输末端大多路段需要增加施工便道和便道加宽改造。

4.拟建项目与相关路网的衔接

（1）与高速公路的连接

本项目通过起点枢纽与大广高速(G45)互联互通，进而发挥本项目作为 寻全高速西延段的功能，终点顺接广东省规划韶关至全南高速。本项目的实 施是进一步完善江西省及闽赣粤跨省区高速公路网络的需要。

项目影响区高速路网示意图

（2）与国道、省道的连接

本项目通过互通立交分别与 G535 线、X345 线公路连接，并通过其连接 S549 线等地方道路网，服务地方经济。

（3）与铁路的关系

根据调查和《江西省铁路网规划》， 本项目区域内有规划赣广高铁、寻 全铁路，本项目路线布设时己考虑规划铁路，但规划铁路项目前期项目尚未 开展，此阶段预留与铁路的交叉条件。

（4）与水运的关系

本项目与桃江交叉段不通航，且规划中的粤运河也未经过项目区域内 桃江段。

（5）与航空的关系

江西省现有南昌昌北国际机场(4D 级)、赣州黄金机场(4C 级)、景德镇 罗家机场(4C 级)、九江庐山机场(4C 级)和吉安井冈山机场(3C 级)等五个航空港，开辟航线47 条。本项目通过大广高速可以直达赣州黄金机场(4C 级)。 赣州黄金机场是位于中国江西省赣州市南康区凤岗镇的一座民用机场，距 赣州市中心 16km，由江西省机场集团公司赣州机场分公司运营管理，为赣 州市提供航空服务。它是江西省第二大机场，其建设标准达到了国内支线机 场流水平，建筑风格突显了地方(宋城、客家)特色，成为赣州市一个新的标 志性建筑。

综上所述，项目建成后，将与区域内综合运输网有机结合，和强区内各 种运输方式的衔接，大大提高区域综合运输网的服务水平和运输效率。

（二）技术指标

根据本项目功能定位、交通量预测结果、通行能力分析及设计速度研究， 并结合拟建项目沿线地形、地质条件情况，并考虑到与相关路网技术标准的 协调，从建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面综合研 究，推荐本项目主线采用设计速度100km/h的双向四车道高速公路技术标准；大庄互通连接线采用设计速度60km/h的双向两车道二级公路技术标准。

主要技术标准表

序号

项目

单位

指标

1

公路等级

高速公路

二级公路

2

设计速度

km/h

100

60

3

车道数

双向四车道

双向四车道

4

路基宽度

m

26

10

5

桥梁宽度

m

26

10

6

行车道宽度

m

4×3.75

2×3.75

7

右侧硬路肩宽度

m

3.0

0.75

8

中间带宽度/中央分隔带

m

3.5/2.0

9

桥梁宽度

m

26

10

10

桥梁荷载等级

公路-I 级

公路-I 级

序号

项目

单位

指标

11

设计洪 水频率

特大桥

1/300

12

大、中桥

1/100

1/100

13

小桥、涵洞

1/100

1/50

14

路基

1/100

1/50

15

地震动峰值加速度

0.05g

0.05g

16

地震烈度

（三）项目选线

1.线路走廊带比选

现状寻全高速向西至大广高速（G45）于小江镇南侧结束，新建大广复 线（G4521）后，设置小江联络线将寻全高速与大广复线（G4521）相接，并 设置 T 型枢纽，本项目为江西省寻全高速西延段项目，综合考虑江西省高速 路网的规划与衔接，以及与广东省规划韶关至全南高速的衔接，故提出了两 条走廊带。

走廊带一：

路线起点顺接寻全高速现状终点，即小江联络线与大广复线（G4521） 交叉的龙下枢纽，路线将现状枢纽改造为十字交叉后，向西布设线位，途经 陂头镇南侧，路线继续向南布线，途经龙源坝镇东侧，向南布线到达全南县 县城北侧走廊带比较终点，路线全长约 56km，全部为新建。

走廊带二：

路线起点位于小江联络线与大广复线（G4521）交叉的龙下枢纽，路线 自起点向南利用大广复线（G4521）、大广高速（G45）布线，于龙南市程龙 镇盘石村设置 T 型枢纽向西沿天龙山风景区北侧布线，最终向南布线到达 全南县县城北侧走廊带比较终点，路线全长约 54km，其中利用段 34km，新 建段 20km。

对走廊带一、二的分析如下：

（1）走廊带一、二两者路线总长相差 2km，运营里程基本一致，但走 廊带一需要新建 56km，走廊带二新建段 20km，工程规模上走廊带一较大；

（2）走廊带一靠近省界，沿线只有陂头镇、龙源坝镇两个乡镇，覆盖 面积以及对沿线经济的带动性较差；

（3）走廊带二利用段长约 34km，此段大广高速、大广复线（G4521） 均为双向六车道，且规划的龙河联络线正在开展前期工作，根据交通量分析， 目前利用段 2035 年前无需扩建。

综上，走廊带一工程规模较大，且对沿线经济的带动性较差，走廊带二充分利用大广高速（G45）、大广复线（G4521），且2035年前无需扩建，故推荐走廊带二。

2.项目起点方案

本项目为寻全高速公路西延线，通过走廊带的论证，路线起点选择应充 分考虑与现有大广高速（G45）的衔接。项目起点的选择，受到现有大广高 速（G45）、全南互通、全南县总体规划，全南县天龙山景区规划，以及现 状地形条件等众多因素制约。本项目的起点设置在现状全南互通附近为宜， 故对全南互通南北两侧方案进行研究论证。

（1）全南互通以南

桃江源大道示意图

全南县城以南布设有桃江源大道，大广高速（G45）全南互通通过该道 路与全南县城相连接。该路线走廊两侧分布有建成的工业园区，以及密集的 高压输电线，本项目布设应避免侵占该路线走廊。

大广高速（G45）龙杨段在全南境内约 3km。在这一路段内，控制因素 众多，道路指标较低。大广高速（G45）全南互通位于全南县金龙镇与龙南 市程龙镇交界处，互通连接全南县桃江源大道，大广高速（G45）设置全南 互通后继续向南布设，受到地形条件的制约，大广高速（G45）设置了望江 围高架桥和中坑高架桥，桥梁规模大，且纵坡过大，并且该段路线采用了 R=715m 的小半径曲线。而 715m 的曲线半径，不满足时速 100km/h 高速公路 设置枢纽互通立交的条件。之后大广高速（G45）继续向南进入龙南市夹湖 乡境内，且沿九连山国家级森林公园边缘布线。本项目在这一路段内设置枢 纽互通在一定程度上受到了制约。

全南互通南侧 F 线方案受到大广高速（G45）平面指标（715m 圆曲线半径）的影响，F 线起点与现状全南互通净距不满足要求，需要对全南互通进 行改造，且将 715m 圆曲线半径增加至设置互通极限半径 1000m，需对大广 高速（G45）进行改造约 2.5km，工程规模较大，且 F 线压缩县城规划范围， 穿越稀土矿，可行性差。

通过分析以及与全南县交通运输局进行多次沟通，全南互通以南不具备接线条件，最终确定本项目起点布设在全南互通以北。

（2）全南互通以北

通过收集全南互通以北大广高速（G45）约 6km 的平纵资料，并综合分 析与全南互通的净距、桃江及其支流、G535 线、现状江口大桥等控制因素， 提出 K 线起点方案以及 F1 线起点方案。

K 线起点方案距离全南互通 3km，净距为 1.7km，满足规范要求，但此 处受 G535 分离式立交桥（80m）、江口大桥（540m）影响，匝道桥梁规模较 大，且此处大广高速（G45）竖曲线半径不满足规范要求，需要调整大广高 速约 1km。

起点 F1 线方案示意图

因 K 线起点方案匝道桥梁规模较大且竖曲线半径不满足要求，需要改 造大广，故继续向北研究，提出了 F1 方案，但此处大广高速（G45）纵断面 指标很差，为 720m 的 3.95%、600m 的-0.6%、470m 的-3.2%，纵断面指标不 满足设置枢纽互通的规范值，如想满足设置枢纽互通的纵断面条件，需对大 广高速进行 3km 左右的改造，最大下挖 10m 左右，工程规模大，且 F1 线方 案较 K 线方案新建里程长约 1.4km，总的来说 F1 线工程规模大于 K 线。

（3）起点方案

综上所述，对路线的起点位于全南互通的南侧与北侧的两个方案进行 了分析，南侧 F 线方案受到大广高速（G45）平面指标（715m 圆曲线半径） 的影响，需要改造大广高速（G45）约 2.5km，且 F 线起点与现状全南互通 净距不满足要求，需要对全南互通进行改造；全南互通北侧 F1 方案受到大 广高速（G45）的 3.95%及-3.2%的纵坡影响，如想满足设置枢纽互通的纵断 面条件，需对大广高速进行 3km 左右的改造，最大下挖 10m 左右，整体工程 规模大，社会影响大，可实施性差。最终推荐K线起点方案。

3.项目终点方案

（1）本项目终点位置选择的主要控制因素

终点位置位于江西省桃江源自然保护区范围，且存在特殊矿区，同时两 省交界段为山岭重丘区，接线位置受地形限制较大。本项目在国土空间规划 报告编制期间与广东省韶关市交通运输局沟通确定路线接线方案，该方案 通过了桃江源自然保护区核心区，且路线长度较长、隧道工程规模大、两省 接线位于隧道内、运营阶段管理困难。因此本次提出终点比较方案B、C、

D、E方案与国土空间规划优化方案K方案进行比较。

（2）终点方案论证

①K线终点方案论证

工可 K 线方案对国土空间规划报告的 K 线方案进行优化，重新布线减 少了省界隧道长度，同时由于终点位置受地形限制，路线布设受隧道设置限 制，K 线路线结合古家营互通，自茅山沿 S549 线走廊北侧然后向西北自古 家营、矮岭村西侧布线，终点段设隧道穿越桃江源自然保护区，路线终点即 广东、江西两省分界点位于隧道。

②B线终点方案论证

B 线方案路线自茅山沿古家营南侧布线向西避让桃江源自然保护区，终 点位于分水坳西北，然后进入广东省，在广东省沿韶关市始兴县司前镇黄陂、 斜仔、竹筒尖布线，设隧道跨越数珠岭后汇入广东省韶关至全南规划线位。

B 线较 K 线路线长度短 1.196km，且避让了生态红线、不穿越桃江源自 然保护区，但与特殊矿区安全距离不足，跨越矿区与厂部之间的管线，矿区 产权单位回函不建议采用 B 线。

③C线终点方案论证

C 线方案路线自茅山沿古家营西侧布线，向西布设隧道穿越桃江源自然 保护区实验区进入广东省境内，避免穿越桃江源自然保护区缓冲区。

C 线方案较 K 线路线长度短 1.671km，但隧道长度较 K 线增加 2.450km，工程规模大于 K 线方案。

④D线终点方案论证

D 线方案路线自茅山向西布设三座隧道进入广东省境内，避免穿越桃江 源自然保护区。

D 线方案较 K 线路线长度短 2.073km，线性最为顺直，但隧道长度较 K 线增加 3.660km，工程规模大于 K 线方案。

⑤E线终点方案论证

E 线方案路线避免穿越桃江源保护区缓冲区，E 线方案较 K 线路线长度 短 0.983km，但隧道长度较 K 线增加 1.770km，工程规模大于 K 线方案。

通过终点方案比选，韶关市交通运输局与赣州市交通运输局在韶关市 交通运输局会议室，共同召开了广东规划韶关至全南高速公路项目与江西 寻乌至全南高速公路西延段赣粤两省接线方案研讨会，并形成了会议纪要， 一致同意 K 线方案。

（四）建设内容

本项目路线全长 53.488km，本项目拟按高速公路双向四车道标准建设， 设计速度为 100km/h、路基宽度为 26m，全路段建设规模见下表：

项目建设规模表

序号

指标名称

单位

数量

1

路线长度

km

2

路基土石方

万 m3

3

沥青路面

1000m2

4

防护及排水

1000m3

5

特大桥

m/座

4566/4

大桥

m/座

9002/19

桥梁合计

m/座

13568/23

序号

指标名称

单位

数量

涵洞

109

6

隧道

m/座

7835/5

含 1 座省界隧道

7

桥隧比

40.6

8

互通式立交

4

9

连接线

km/处

2/3

10

分离式立交

325/3

主线上跨

m/座

325/3

支线上跨

m/座

一

11

通道

6

12

服务区

1

13

收费站

3

14

永久占地

15

施工便道

km

89.5

16

施工便道临时占地

17

建安费

亿元

18

建安费指标

万元/km

19

造价

亿元

20

造价指标

万元/km