流水的企业，“铁打”的杨嵩

被中国平安收购9年后，国内知名汽车互联网平台汽车之家再次易主。

前不久，汽车之家发布公告称，海尔集团旗下卡泰驰控股将取代中国平安旗下云辰资本，成为公司控股股东。交易完成后，卡泰驰控股将持有汽车之家约41.91%的股份。

随之而来的是一项人事变动。同一日，汽车之家原高级副总裁杨嵩接替吴涛，成为汽车之家执行董事及首席执行官。考虑到吴涛的平安系高管出身，这项任命也在意料之中。

这次升职后，汽车行业“老兵”杨嵩再次出现在聚光灯下。

回顾杨嵩履历，有意思的一点是，每隔十年，他就要更换一个行业。

“不知是历史的巧合，还是命运如此。”十年前，杨嵩离开日产汽车时，在朋友圈发出了这样的感慨。

1995年参加工作的杨嵩，可谓是逢“5”必动：1995年进入宝洁，开启十年快消品职业生涯；2005年由快消品行业转至汽车行业；2015年，从日产离职后，杨嵩投身到互联网行业；2025年，汽车之家控股股东变更，升任CEO的杨嵩，不知后续是否还会迎来更大的职位调整，甚至是另谋出路。

学霸、营销天才与探险者

在职业生涯早期，“学霸”是杨嵩身上的一个鲜明标签。

16岁那年，杨嵩获得全国奥赛一等奖，被保送至复旦大学经济学系。

身上的“学霸”特质，让杨嵩在职场中如鱼得水。他曾亲口讲过，大三时，为应对GRE考试，他用了3个月时间，背全了有8万个英语单词的新英汉词典。这帮助他在宝洁入职笔试中，收获了可能是当时宝洁招聘史上的最高分。

在宝洁，杨嵩被称为“walking dictionary（活字典）”，有他在，同事们遇到生单词，是用不着查字典的。

工作后前十年，杨嵩都在快消品行业度过。很快到了2005年，经猎头公司介绍，杨嵩误打误撞进入到行业行业，加入到当时成立不到2年的东风日产。

这像极了当初他本想在证券行业大展拳脚，但最终却进入到薪资更高的快消品行业。

大概是快消品巨头的任职经历，帮助杨嵩掌握品牌建设以及用户增长的方法论。进入东风日产后，杨嵩职业生涯亮起一路绿灯，历任市场部部长助理、市场部副部长、市场部部长、销售部部长、营销总部副总部长。

东风日产任职期间，杨嵩提出“1+1歌德巴赫猜想”“百城翻番”“牵引式营销”等营销以及网络渠道建设计划。行之有效的策略，又赶上中国私家车蓬勃发展，东风日产销量得以快速腾飞。

2005年，东风日产年销量为15.8万辆，到杨嵩调任日产北美时的2013年，东风日产年销量已大幅增至92.6万辆。

在东风日产的经历，让杨嵩收获了另一标签——营销天才。

但即便是学霸与天才，也搞不定所有难题。

到了2015年，命运的齿轮再次转动。“2014年12月31日是我在北美日产以及日产的最后一个工作日，也是20年职业经理人生涯划上一个句号。”杨嵩在2014年年末即将离开日产时宣布，“未来的十年，就在这个（互联网）行业里继续前行了。”

与之前顺风顺水的职业生涯不同，之后十年，杨嵩多次跳槽，职业经历堪称坎坷。

从日产汽车离职后，杨嵩同时推进了三个创业项目：路上读书APP，定制光感眼镜品牌MO眼镜，以及一个汽车营销领域软件项目。

当时，杨嵩的想法是这三个项目成功之后，做些“真正有意义的事情”：一是研究大宇宙，就是天文；二是研究小宇宙，即人的命运。

“我希望5年后（2020年后）做这个事。”杨嵩当时接受媒体采访时表示。

他最终没能如愿。“5年之约”很快就过半，三个创业项目却均未能激起太大浪花。

2018年1月，杨嵩重回汽车行业。他先是入职宝沃汽车，结果不到一年后，宝沃被神州收购。之后，杨嵩在福田汽车短暂停留。最终于2019年4月，加盟福特中国，任全国销售服务机构总裁。

“此一时，彼一时”，当时福特在中国市场已经显露颓势，杨嵩也未能斩获像东风日产时期那样的辉煌战绩。

2021年10月，杨嵩转战汽车之家，被任命为汽车之家公司副总裁兼主机厂事业部总经理。直至2月20日，汽车之家被卡泰驰收购，杨嵩升至CEO。

这十年，杨嵩历经3个创业项目，在4家企业任职。如果再给他贴一个新标签，“探险者”大概是合适的，这也是他在福特任职时，最喜欢的一款车的名称。

如果将杨嵩三十年的职业生涯比作一张试卷，这位学霸在前面的选择题和填空题部分答得相当不错，但到了后面的大题部分，他答得有些潦草。

“留守”CEO的下一个十年

在宝沃、汽车之家任职期间，杨嵩雇主的控股股东均发生重大调整。不同的是，在宝沃时，杨嵩直接出局，在汽车之家，杨嵩留了下来。

此次杨嵩升任CEO，说明他大概是符合海尔要求的。或者说，海尔暂时没能找到更合适的人选。

从杨嵩的任职经历来看，他懂营销、懂汽车行业，同时在汽车之家已任职3年多时间，熟悉各大业务板块，有利于实现企业易主期间的平稳过渡。

至于此次海尔卡泰驰收购汽车之家，大概也是出于与平安类似的想法——给自己已布局的汽车业务赋能，同时给汽车之家业务做加法。

据了解，卡泰驰的核心业务包括个性化定制、二手车交易，以及充电、智能座舱、家车互联等技术的应用。

汽车之家的流量加持，以及用户数据，或能拉动卡泰驰的业务增长。

此外，有评论指出，不排除海尔未来向汽车零部件行业拓展的可能。目前，同为家用电器生产商的美的，已经在汽车零部件制造行业混出了一些名堂。

但外界关心的是，如今基盘不稳，新业务前景并不明朗的汽车之家，还究竟有多大的商业想象空间？

在平安时期，大股东为汽车之家构建了“车媒体、车电商、车金融、车生活”四位一体的生态体系蓝图，但汽车之家的业务增长并未达到预期。

作为汽车垂媒巨头，汽车之家的基本盘媒体服务和线索服务停滞不前，相关业务营收甚至出现下滑。以“汽车之家空间站”为代表的新零售业务，未获得品牌方和消费者们的广泛认可。

财报数据相当直观。在被平安收购的首个完整年份2017年，汽车之家的营收为62.1亿元，归属净利润为20.02亿元。到了2024年，汽车之家营收70.4亿元，归母净利润16.81亿元。7年时间，汽车之家营收仅增加13%，净利润不增反降。

在2024年，汽车之家媒体服务全年收入 15.23 亿元，较 2023 年的 18.71亿元减少。线索生成服务2024 年全年收入 31.36亿元，与 2023 年的 31.12 亿元基本持平。

同期，在线营销及其他业务全年收入 23.81亿元。这意味着，汽车新零售、二手车、汽车金融与保险等业务打包放在一起，在营收上也抵不上传统的线索生成服务。

如今，新旧股东更替，但它们“做加法”的思路一脉相承。

如何稳住基盘，与新股东的现有业务打出“1+1>2”的效果，这无疑是杨嵩面临的又一道难题。

需要注意的是，尽管已被任命为汽车之家新任CEO，但杨嵩究竟是否会长时间留任，还暂未可知。

前面已经提到过，不知道是玄学，还是巧合，每隔十年，杨嵩都要换一个行业。今年，正好是杨嵩工作以来第四个十年的开端。

恰好，杨嵩是“信命”的，“我相信有造物主安排人的命运，但我需要证据，而且我需要知道它是怎么安排的，这个问题我一直都很着迷。”

谁知道他口中“造物主”，接下来又会是什么样的打算呢？