滴滴和携程们必有一战

程维做出境游的野心压不住了。

栏目 | 文旅商业观察

领域 | 在线旅游

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最近，身边很多朋友都收到了滴滴App7.0版本的“全球出发”大屏广告。

据多家媒体披露，滴滴海外出行首期试行服务覆盖韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、越南等共建“一带一路”国家的超80个旅游热门城市。

朋友们问我怎么看，我却不由得想起一件往事。

去年年中，滴滴刚上线一个旅游频道，我和滴滴负责产品的朋友喝过一次咖啡，当时真诚建议他们不要再花大力气搞什么酒旅套餐，做这个不光搞不过携程、美团、飞猪、同程，甚至连途牛这些二三线OTA都可以打得滴滴满地找牙。

因为旅游看似门槛低，但弯弯绕绕太多，滴滴做旅游不但没有护城河，还处处是坑。

朋友听了，也频频点头，追问旅游这个赛道我们真的就一点机会没有吗？

我说，其实滴滴也有滴滴的优势，抓住一点同样能撬动旅游行业，那就是国内外旅游用车业务。

毕竟后疫情时代，机票、酒店、团队游江湖格局已定，签证、门票这些小赛道又撑不起大公司的野心，唯有用车和当地碎片化旅游产品这些环节是中国人海内外自由行的真正烦恼。

可以说，解决了中国人旅游时的用车问题，基本就解决了中国客人自由行80%以上的烦恼，剩下的无非就是怎么吃、怎么玩、怎么爽，这些目的地碎片化产旅游品完全可以靠一辆车来衔接。

南非查普曼公路/旅界实拍

再说白了，滴滴的优势就是司机和车，不把自己的优势最大化，去以己之短攻人之长是傻子行为。

对此，朋友深表赞同，所以看见今天滴滴“海外出行”版块终于开始攻城掠地，我是丝毫不奇怪，在出境游快速抬头的当下，滴滴只上线“境外打车”而非“海外包车”，多少还是保守谨慎了。

值得一提的是，从滴滴进军旅游用车领域的节奏来看，去年8月滴滴已经在全国44座城市陆续上线了国内旅游包车业务。

彼时，滴滴包车负责人称“我们发现平台上不少用户有长时间、同司机的用车需求，比如每天固定时间往返的通勤场景、连续前往多个景点的旅游场景、连续几个小时或几天确定有车随叫随到的场景。”

滴滴专车前排座椅后的广告/旅界实拍

而海外打车场景，滴滴之前一直是交由海外版DIDI运营，这是完全不同的APP，比如用户之前在日本打车，就只能用海外版DIDI，而非国内的滴滴APP。

说起来，这些年，海外版DIDI风生水起。

据《晚点LatePost》报道，滴滴国际目前覆盖了三大业务：海外网约车业务已盈利，日均单量近千万单。

如今，国内版滴滴APP现在也上线了“海外出行”，这意味着滴滴想做中国游客出境生意的野心遮不住了。

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去年以来，多地发布网约车运力饱和预警，网约车僧多粥少意味着滴滴国内传统业务天花板有限，但进军旅游用车市场，必然要从携程和飞猪盘子里分蛋糕。

这，也意味着境内外旅游用车市场进入了一位新的搅局者。

不仅滴滴和国内OTA平台在旅游用车市场开始短兵相接，早在滴滴试“海外包车”水温前，携程和飞猪在去年已经纷纷加码境外用车市场。

携程数据显示，去年上半年海外旅游包车业务交易额同比去年暴涨204%，境外包车游市场未来3年预估年复合增长率达到30%以上。

海外包车市场蓄势待发，黄金周前，携程上线了全球旅游司导平台，打通携程体系内多个业务板块，宣布为近10万名司机、向导等从业人员提供统一的培训、认证、成长体系。

但从境外“即时叫车”市场来看，虽然2019年携程就推出"境外打车"功能，但由于用户习惯，大部分中国客人在海外宁可下载Uber、Lyft、Grab、Yandex go、Didi绑定信用卡或者现金支付，也想不起使用携程。

反倒是接送机服务上，携程抢走了滴滴不小的市场份额。

有大量网友在微博和小红书上表示，接送机用携程会便宜非常多，车况、卫生更好，而且下了飞机不用等车直接走人。

除此之外，无论境内外，携程接送机的一口价车费，让价格变得更加透明。

就像今年春节，无论是在美国，还是土耳其我都喜欢选择携程接送机原因就在于此，美国Uber碰上堵车，价格很有可能会让心脏承受不了，土耳其Uber就更扯淡了，每次上车以后还需要和司机“二次商议”价格，而携程接送机的价格，已经包含了高速费、停车费、过桥费等，属实非常省心。

携程接送机“一口价”/旅界供图

而飞猪在国内始终是海外碎片化玩乐体验开放平台的定位，也就是说，平台不是简单的采销模式，而是注重为第三方商家提供平台和服务，不直接参与产品定价。

简而言之，飞猪通过吸引包车服务商、旅行社等供应商入驻并开设店铺，是唯一一家强调商家有直销权利的平台，这也意味着分走了境内外自由行用车市场很大一块蛋糕。

从我和自己身边一些朋友的出行体验来看，每次锁定目的地后，通常会找至少3-5家飞猪用车商家比价、比较车型后，再决定从哪里下单，但如果境外“即时打车”还是会选择Uber这些知名度比较高的国外打车软件。

由此，当我们梳理携程、飞猪的旅游用车优势，会发现都有一定用车场景的局限性，滴滴此时上线境外用车服务，却有其道理，也能为不少不熟悉海外用车App的用户提供一个“省心版”的解决方案。

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滴滴出行做出境游生意的最大优势必然是方便，用户无需下载多个App，就可以在最熟悉的滴滴App完成境外叫车服务。

但从社交媒体用户使用反馈来看，一些前期上线的目的地如泰国、印尼等地用户认为缺点是贵，一部分原因或许还是因为滴滴的“境外打车”是聚合分发订单的平台，以开放接入运力服务方以及滴滴国际业务为主。

实际上，境外打车聚合平台这件事支付宝早就在做了，2019年，支付宝上线“境外打车”小程序，只要打开支付宝搜索“境外打车”，或者从支付宝-惠出境首页找“在线打车”即可。

彼时，也有用户频频吐槽支付宝就是在Grab等叫车软件上加价，评价就是给不爱做攻略的“懒人”使用的。

但做海外打车聚合平台，与支付宝、携程相比，滴滴还是有着较深的护城河。

这体现在对众多海外知名打车平台的投资上，仅在2015年，滴滴就投资了东南亚打车平台Grab，美国打车平台Lyft，印度打车平台Ola，2017年，滴滴又投资巴西打车平台99Taxis，再与软银联合追加投资Grab20亿美元，同年对中东、北非打车平台Careem、欧洲打车平台Taxify也均有所投资，可谓遍地开花。

另据滴滴 2024 年三季度财报披露的数据，滴滴国际业务在当季平均每天完成 1016 万笔订单，另有媒体披露当中约 95% 的订单来自海外网约车业务，这些都是滴滴App做海外打车聚合平台的底气。

短时间内，价格应该不会成为滴滴做出境游生意的阻碍，毕竟在过去几年里，滴滴为了巩固海外市场份额，经常会推出各种优惠活动和补贴政策。

例如，在拉美市场火并Uber时，滴滴曾在巴西等国家率先在三四线城市发力快车业务，凭借比 Uber 更低廉的价格、更丰富的运力选项来错位竞争。

同时，在巴西，滴滴比 Uber 更早上线两轮摩托车业务，向司机收取的佣金更低，以此吸引了更多的司机供给，也更快实现了规模效应。今天，巴西和墨西哥网约车市场日均数百万订单中，摩托车承运的订单规模依然位居前列。

未来真正让携程们关注的恐怕是滴滴从境外打车到上线境外包车这一步还要走多久。

事实上，在资产运营方面，与打车可以做聚合平台不同，境外包车是一个重资金、重人力且重资产的行业。

包车出海企业想要迅速抢占一处市场份额，就要撒钱营销，并且安排足够多的车辆，这都需要大量现金投入。不论中外，皇包车等海外用车平台从2020年来就接连面临破产，其主要压力就源于背后的重资产运作。

对司机和车辆更熟稔于心的滴滴会有新的解题思路吗？

当出境游新玩家崭露头角，对携程们的考验刚刚开始。

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