传统豪华车的引擎声，吸引不了超级富豪了

一度风光无两的传统豪华品牌汽车，如今日子也不好过了。

2024年BBA销量全线下滑，在华销量跌幅比率均远超品牌全球销量跌幅；与此同时，进口超豪华品牌汽车销量从2023年起集体“失速”，当年即出现平均12%的降幅，去年销量更跳水式下降31%，预计今年的主题仍然是“去库存”。

当西方“老钱”们走下“神坛”，大量流失的用户，已被自主品牌们稳稳接住了。

乘联会数据显示，2024年中国本土品牌销量同比大增23%。其中，豪华品牌增速普遍高于平均水平，鸿蒙智行同比实现334%的高增长，旗下问界M9去年累计大定已突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。

对市场变化嗅觉最为敏锐的经销商，纷纷“倒戈”转投自主品牌。中升、永达等原本经营传统豪华汽车品牌的头部经销商集团，开始批量将门店转网销售鸿蒙智行。

当传统豪华品牌的“销量神话”开始失效，总有“颠覆者”要持续冲击旧有价值体系的“思想钢印”。在2025款奔驰S级上市次日，鸿蒙智行召开技术发布会，华为常务董事、智能汽车解决方BU董事长余承东，发布了百万级旗舰轿车尊界S800的一系列“黑科技”，剑指传统豪车的底层逻辑。

西方“老钱”vs中式“新贵”

在任何时代背景下，豪华都是顶级体验和极致追求的代名词，只有断层式领先的独门技艺，才能支撑起恰到好处的优雅。

在传统豪车领域，机械工艺的百年积淀如同不可逾越的护城河。现在为人熟知的西方“老钱”品牌们，都是20世纪初期的技术创新先锋。劳斯莱斯推出的首款车型银魅（Silver Ghost）是历史上第一辆进行长距离测试的车型，1930年迈巴赫齐柏林DS7曾凭借7.0L的量产V12发动机技惊四座。

但如今，时代变了。智能化、电动化已取代机械化，成为创新最密集发生的地方，带来了颠覆性的体验革命。

发布会上，余承东直言，“我们对比的车型（迈巴赫S级）是一款行业内非常优秀的车型，我们做到的是比它还要优秀。”

在传统豪华车引以为傲的车辆机械素质方面，以代表车辆操控性的转弯半径为例，基于途灵龙行平台，拥有D级车3.37米轴距的尊界S800，最小转弯半径远小于迈巴赫S680，甚至比轴距2.52米的A0级车宝马MINI还要灵活，极限场景也能实现双车道掉头一把过。

而在更为极限的雪地驾驶挑战中，尊界S800在雪地爬坡时既不会失去速度也没有打滑；冰雪路面上，当传统豪车勉强维持55km/h车速下的稳定行驶时，尊界S800已能优雅实现车速80km/h下的紧急避障，提供了极高的情绪价值。

除此之外，在起步车身控制、刹车车身控制、坑洼路面测试等诸多场景，尊界S800持续上对比，直接“贴脸开大”，西方“老钱”品牌们构建起来的豪华标准自然随之祛魅，在密集的创新面前，没有谁有特权能躺在过去的功劳簿上一劳永逸。

豪华车消费者的偏好，正不可逆地发生转变，除了对车辆本身性能的提升之外，ADS辅助驾驶系统等的快速迭代，也为用户创造出了全新的体验。鸿蒙智行已通过问界M9等车型，初步验证了“技术溢价”路线的可行性，计划于5月上市的尊界S800，将肉眼可见地引发高端市场新一轮鏖战，是“成为历史”还是“创造历史”？留给传统西方“老钱”们的时间已然不多。

化“被动”为“主动”

造中国自己的超豪车，是自主品牌共同的梦想。但现实往往是在享受"性价比"带来的销量利好的同时，陷入无法实现品牌溢价的循环桎梏。

但中国品牌从“被动跟随”到“主动引领”并非没有先例，在手机行业，华为曾通过Mate系列成功破局，对于正处于“百年未有之大变局中”的汽车行业，余承东这次给出的回答依然是“只有梦想是不行的，要有技术”。

作为鸿蒙智行技术的最高代表，在本次发布会上，尊界S800一口气首发了途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信三大技术。

在底盘架构上，途灵龙行平台将多个域控制器集成为一个中央控制器，把控制、动力、悬架、转向、制动和热管理融合到一个域内，让智能也化“被动”为“主动”，将控制决策从事后提前到事前。

从现场展示的视频演示来看，基于龙行底盘上的双腔空悬与CDC电磁悬架组合，尊界S800能实现类似凌波微步的“轻功”，在以每小时50公里车速通过分别布有沙砾、玻璃、液体坑洼的测试路段时，做到“白沙不扬”“玻璃不碎”“踏水无痕”，通过对地面路况的全维融合感知，在实时构建道路空间模型的同时，对悬挂进行毫秒级的调整，提前做好规避应对。

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在高速爆胎测试中，尊界S800进行了行业首个120km/h车速下，前轮爆胎不失控挑战，视频中在湿滑路面和没有手扶方向盘的双重debuff下，整车依旧稳定行驶，没有出现明显偏移。

在智能辅助驾驶功能方面，本次发布虽然没有直接揭露ADS4.0的能力，但处处透露着ADS4.0的影子。

据悉，尊界S800全车配有包括4颗高精度激光雷达在内的32个传感器，前向感知距离可达75米，而搭载华为ADS 3.0的问界M9，传感器数量为27个，且仅配有1颗192线激光雷达。

如果说ADS 3.0通过端到端架构，提升了智驾系统处理复杂城市交通状况下的能力，推动全民智驾时代的到来，以L3级智能驾驶为目标的ADS 4.0将肩负更大的使命。

从分级标准来看，从L2到L3的阶跃是“质变”的过程。在L2+级智能辅助驾驶下，驾驶员需时刻监测外部环境，手也必须放到方向盘上；L3级智能驾驶属于有条件自动驾驶，驾驶员在特定道路和环境中可以暂时“脱手、脱脚、脱眼”，甚至“脱脑”，不需要时刻盯着方向盘和路面，就像另外匹配了一名AI“老司机”。

因此，具备L3级智能驾驶能力的车辆，对于安全冗余的要求会更高。在底盘调校之外，新发布的集感知、决策、执行于一体的天使座主动安全防护，目标是通过传感器与AI算法的协同，构建起更加严密的安全防护网，一旦系统预判到潜在风险，会做出自动调整座椅姿态、收紧安全带减少位移、中控锁解锁、调整车身姿态降低碰撞冲击等一系列瞬时反应。

从硬件到软件全方位的安全冗余，尊界S800在为L3级智能驾驶的实现做全面准备。结合早前余承东在行业论坛上的公开言论“2025年（鸿蒙智行）将实现车位到车位，高速L3级自动驾驶试点。到了2026年，ADS 4.0版本能实现高速L3商用”来看，尊界S800或已成为宣告华为准备好进入L3级智能驾驶时代的标志。

除此之外，鸿蒙智行还发挥了华为系产品的传统优势技能，为尊界S800配备了“向上捅破天”的技术，即基于分布式车载卫星通信，首发华为星河通信，实现天地网联功能，离车30米卫星通话也能持续在线，不受传统网络信号限制；在没有信号的情况下，车辆还可自动拨打卫星电话来发起救援，实现“出事自己报警”，通过重新定义车联网边界，给用户不失联的安全感。

敢于踏上取经路，和抵达灵山同样重要。自2023年11月9日亮相至今，品牌成立的一年多时间里，鸿蒙智行已携手赛力斯、北汽、奇瑞、江淮，陆续打造出问界、享界、智界、尊界四个智能汽车品牌“样板间”。

2月21日，上汽与华为在上海正式签署深度合作协议，四“界”之外的第五“界”呼之欲出，鸿蒙智行技术自主+生态开放的合作战略，获得越来越多的主流自主品牌的全面buy in。

在汽车工业史变革大潮中，尊界S800正重新定义智能化时代的百万豪车逻辑，其技术外溢和平台共享，也将利好其他“界”字辈产品，引领中国汽车“由大变强”，创造出新的历史和神话。

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