东风长安整合在即，边缘品牌东风风神恐难存续……

作为东风乘用车的嫡长子，东风风神在东风乘用车一直有着很高的地位。然而，东风风神始终没有表现出过对应这番期许的表现。在2024年创下近4年来又一个新低之后，1月再度下滑51.9%。

然而，比起贡献东风乘用车另一半销量的奕派、纳米等新品牌，东风风神无论是在新能源领域还是在燃油车领域都没有拿得出手的成绩，在东风和长安面临整合，将有品牌关停的大背景下，东风风神的未来并不明朗。

销量大幅下滑

据东风汽车集团股份发布的2025年1月产销快报，1月东风公司整体销量为14.33万辆，同比大幅下滑47.7%。其中，东风乘用车销量同比下降60.6%，仅有8669辆。

而根据第三方平台的数据显示，1月份东风风神国内零售量为6084辆，国内批发量为6026辆，分别同比下滑51.9%、62.8%。

从具体车型来看，东风风神L7（参数丨图片）仍是风神的销量主力，1月份零售量达到了3268辆，占到风神整体月销量的一半，奕炫和皓瀚则均在1000辆出头，皓极、风神E70的销量则维持在百余台。

作为东风风神的销量支柱，风神L7在市场上的表现依然疲软，这款在内部被寄予厚望的车型从尺寸到价格全面对标平均月销2万余辆的比亚迪宋plus，可风神L7的月销却连宋plus的零头都到不了，堪称全方位的大溃败。

即便销量已经如此惨淡，风神L7在第三方平台的投诉却不少见，包括保养未兑现、车机系统升级问题、甚至空调问题、跑偏等反馈均有涉及。

可以说，从产品定位到影响再到质量和服务，风神L7没有一个方面是，而这也是东风风神近年来的缩影。

始终难见起色

过去15年里，被东风寄予厚望的东风风神的发展始终没站在过舞台的中心，在众多自主品牌中其表现并不出色。东风风神曾在2016年实现15万辆的销量高点，此后多年徘徊在7—12万辆的水平，历史顶点出现在2022年的19万辆。

而到了2023年，东风风神年销量迅速回落到11万辆左右。究其原因，在长期的市场竞争当中，东风风神没能建立起稳定的产品体系及高效销售服务体系，致使其市场表现不稳定，体量规模也未进入主流品牌行列。

近几年，为实现全面向新能源转型，东风公司进行了多轮改革。研发方面，将之前分散的研发资源集中整合至东风研究总院，以降本增效。

过去，东风风神是东风汽车的“亲儿子”，但在架构调整后，东风汽车将风神、纳米和奕派并列为“东风自主”，东风自主与岚图、猛士三大品牌并列。

在10万元以内的市场，东风纳米已经通过“精品国民代步车”站稳脚跟；东风奕派的产品售价则已在综合补贴后降至13万元。两个品牌的价格缝隙中，我们似乎看到了东风风神略显尴尬的定位。

作为东风深耕主流乘用车市场的品牌，在如此广阔的市场里，东风风神2024年全年销量只有10万出头，创下近4年来最差的成绩。

换人，也成了东风风神必须要走的一步。

新人恐只剩收尾

2025年1月14日，东风乘用车销售有限公司干部大会发布人事变动，同为80后的东风风神旧将，岚图汽车销售服务有限公司水平事业部高级总监邓留超，出任东风乘用车销售有限公司党委委员、东风风神营销事业部副总经理。

邓留超算得上东风的得力干将。自2008年7月大学毕业后加入东风乘用车公司市场营销部以来，邓留超从公司副总经理、营销总经理的秘书干起，后转岗大区销售督导，成为西北、湖北等大区销售总监，先后任销售部部长助理、市场销售部副部长、销售部总经理，营销总部副总经理、新能源营销部总经理、出行营销部总经理。

从一名领导秘书、职场菜鸟到销售大拿，邓留超显然有着出色的工作能力，但东风风神的困境，并不是换人就能解决的。

要知道，东风风神退守燃油车、油电混合动力车，并挖尽心思拉皮改款并不是换几个人就能解决的问题。更何况在智能化方面，东风风神已经被同在东风乘用车旗下的东风奕派甩开了好几条街。

就整个行业而言，2025年市场进入淘汰赛的节奏正在明显加快。前半场的“油电同价”之争正快速向“智驾平权”过渡，产业进化的趋势已经到来，而东风风神的发展让人看不到未来。

这就有了邓留超重回东风风神营销领域的第一句话——“离开风神后我也一直关注风神，这两年很困难，大家干的也憋屈，很多人对品牌的信心也没有了，不断在讨论风神还有没有未来。”

也顺势有了他上任后的第一个要求，坚定信心，“起码不传播负能量，希望我们每个人都是风神信心的释放者，我们这180多人的影响力是很大的，只有我们有信心了，集团、经销商、客户才能有信心。”

可就在邓留超上任一个月后，东风和长安即将整合的消息传来，面临合并之后冗余繁杂的多个品牌，优化已成必然，而像东风风神这样品牌和技术都处在边缘化的品牌，消失在历史长河中可能已经是最好的安排。

不知道现在的邓留超自己还有没有信心。