大秦铁路上的温暖与感动

有着“中国重载第一路”美称的大秦铁路，自开通起，就肩负着煤炭保供的重任，一头连着“煤海”，一头通向渤海，将光和热送往千家万户。

2025年春节期间，全国多地出现不同程度的降温和雨雪天气。如何保障煤炭供应，让人民群众过一个温暖的春节？带着这样的疑问，记者来到大秦铁路龙头车站——山西大同湖东站。

凌晨，零下20多摄氏度。猎猎寒风中汽笛长鸣，列车缓缓启动。10多个小时后，这条重2万吨的“巨龙”将抵达河北秦皇岛。

湖东站调度指挥中心，一块巨大电子屏实时显示大秦铁路上所有运行的列车信息，每10多分钟就有一趟火车从这里满载煤炭驶出，湖东站副站长郭进义一脸专注盯着屏幕。

随改革开放而生的大秦铁路于1985年动工，1988年正式开通，1992年底全线运营。30多年来，累计煤炭运量突破87亿吨，占全国铁路煤运总量的1/5，是目前世界上单条铁路货运量的最高纪录。

就在全线运营那年，郭进义来到大秦铁路，全程见证了它的辉煌。

“都说大秦的煤暖了半个中国，里面也有我贡献的热量，这多光荣。”郭进义的自豪感溢于言表。每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭供应紧张、电煤告急之时，大秦铁路总是冲在保运输、保供应的最前线。去年11月冬季电煤保供运输启动以来，大秦铁路全力保障全国多地取暖发电用煤需求，截至今年春节假期结束，累计运煤超过1亿吨。

伴着清晨的日出，列车行至河北化稍营。

前方就是大秦线上最危险的两个又长又陡的下坡道：化稍营至涿鹿段和延庆至茶坞段，是两个地处燕山山脉、总长93公里的大坡，落差近1000米。重载列车惯性大，即使撂闸降速，车速也很难降下来。司机景生启端坐在驾驶位，右手稳稳握住操纵手柄，左手缓缓推动空气制动手柄，眼睛紧紧盯住面前的仪表显示屏，看到风压、速度等参数均在预定范围内，开始制动，一系列动作行云流水。

“这把闸是为下一把闸做准备。两次操作既要间隔短，又必须给列车留足稳定时间。”随着列车平稳驶出危险路段，景师傅告诉记者。

这列2万吨重载列车挂载了210节车厢，长达2.6公里，一眼望不到头，围着列车走一圈都要1个小时左右。刚运行这样负载重、长度长、惯性大的列车时，车头主控司机和中部机车司机要拿对讲机，喊着“一二三”同步放闸刹车。经过多部门科研团队开展的100多次实验，相关系统网络通信传输技术研发成功，才让列车完美实现“齐步走”。

窗外大风呼啸，驾驶室内显得格外温暖。“这是和谐型电力机车。”景师傅回忆，从直流传动技术的韶山系列，到交流传动技术的和谐系列，他经历了大秦铁路上重载机车的每一次机型更换。如今，大秦铁路锻造了独具特色的“产运需”对接、“集疏运”一体、“速密重”并举的具有自主知识产权的重载运输体系，并应用到瓦日、浩吉等重载铁路的建设和运行中，蹚出了一条适合我国国情的重载运输之路。

“这里就像一个庞大的创新地、试验田，几乎每天都有创新成果。”景师傅感慨道。

图为2025年2月1日，2万吨重载列车行驶在大秦铁路上，把山西、陕西、内蒙古西部的煤炭运往渤海湾，把光和热送往千家万户。 中国铁路太原局集团有限公司供图

上午，列车驶入平原地区。景师傅依然精神高度集中，手指眼看，一丝不苟。

重载列车重、长、大，驾驶本就不易，再加上大秦铁路横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，沿途地形复杂，桥隧坡道众多，又增加了控制难度。列车有时同时穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出“S”形，车尾的弯还没拐完，车头却又进入下一个弯道。就是在这样的路段上，景师傅也能把2万吨重载列车，开得和高铁客车一样稳当。

至今，景生启已经安全驾驶列车在大秦铁路上往返2000余趟，相当于绕地球跑了60圈。“路上哪里有弯、哪里有坡，闭着眼都知道。”朴实的话语透露着真挚，“驾驶动作要特别细腻，操作要特别严格。列车越重，责任越重。把每一趟都当成第一趟，才能开好每一趟。”

就在景师傅驾驶列车驰骋在大秦铁路的时候，在5T（技术监测系统）指挥中心，动态检车员周佳龙正一手飞快点击鼠标，一手灵活敲击键盘，眼睛注视屏幕，实时监测列车行驶状态。平均每1分钟，周佳龙要浏览约100张由货车故障轨边图像检测系统传回来的图片。“一年怎么也得用坏两个鼠标。”周佳龙笑着说，“眼睛时时刻刻盯着列车，常常一坐就是一天。”

列车一路向东，留下轰隆轰隆的回响，养路工姜晋目送列车穿越隧道安全驶去。在缺日照、蔬菜和饮用水供应困难的黑山寨工区，姜晋已经守了20多年。天天在黑漆漆的隧道里一边走一边打着手电弯腰检查、记录，哪里的螺丝容易松动，哪里最容易积水结冰，他都门儿清。冬除冰雪，夏排污涝，护路养路，姜晋沿着脚下的钢轨来来回回走了10多万公里。

傍晚，沐浴在西斜的阳光下，列车顺利抵达秦皇岛。一路上，车务、机务、工务、电务、车辆、供电、通信……每个岗位的大秦人都在用自己的坚守、奉献、创新，保障着一条条钢铁巨龙，昼夜往复、奔驰不息，让大秦铁路在中国重载铁路的线路图上留下一抹鲜亮的印记。