奥迪A5L正式发布，确认搭载华为智驾！

奥迪A5L正式发布了，确认搭载华为智驾！

想要燃油车，又想要华为智驾的中立两面派，终于等到了自己的技术福音。这也是全球第一款，搭载华为智驾的燃油车。可以说，奥迪联合华为，开辟了一个全新的赛道。不想买电动车，但想要智驾系统的车主，不用纠结了，奥迪A5L就是唯一的选择。

那智驾系统怎么和燃油车搞到一起了呢？它怎么实现的呢？为此，奥迪准备了一套燃油车平台和一套电气化架构。它是基于奥迪PPC燃油车平台开发，生产，却嵌入了E³ 1.2电气化架构，通过五大域控制器的紧密协作，全面提升了这台燃油车的智能化技术水平。在动力上，奥迪A5L搭载大众集团最新研发的第五代EA888发动机，最大200千瓦，最大扭矩400N，百公里油耗约8.35L，百公里加速也只要7.6秒。

那有人说了，这个性能也不是很强啊？像小米SU7 Utra，百公里加速都达到1.97秒了，成为全球最快量产车。但小米SU7 Utra是高性能电动跑车，主要卖给年轻人的。那奥迪A5L呢？它的核心目标客户是25岁到35岁之间有点小钱，但又不想投入电车潮流，还得装点逼，出门有面子的新中产。

而且，小米SU7的设计，过于激进，与保时捷的外观也过于相似。而奥迪A5L呢？在外观设计，辨识度非常强的同时，保持了极高的原创度。何况，奥迪与保时捷本身也都是一家的，都隶属于大众集团。奥迪是BBA三家中，电动化转型最慢的一家。可它却选择剑走偏锋，油车的机械性能，电车的智能化，两手抓，全都要。

相比于进口版A5，国产版奥迪A5L属于加长款。中国人买车，都喜欢更长、更大的。但在技术上，国产版却比进口版要强大得多。最大的差别就在于，智能化配置上，国产版碾压进口版。它将搭载2颗激光雷达，11个高清摄像头，6颗毫米波雷达，还有12个超音波传感器，以全面适配华为高阶智驾系统。即便是燃油车，奥迪A5L也将接入城市道路和高速道路的NOA功能。

这样一辆颜值能打，技术过硬的奥迪，竞争力确实相当强悍。那它会不会很贵呢？恕队长直言，华为加奥迪这套组合，就不可能卖便宜货。此前，论品牌力，奥迪是华为联手的第一个全球性豪华品牌。

此前，华为联合赛力斯、联合北汽、联合长安、联合江淮等，打造的“四界”，都是从下往上打，品牌溢价全靠华为硬撑。而奥迪A5L呢？却是从上往下打，双方都是全球性的一流品牌，在品牌力上，双方没有谁占谁的便宜。而在技术上呢？却是相辅相成，互为补充的。

奥迪强在质量可靠，经验丰富，机械性能先进，而华为呢？强在智驾系统，鸿蒙座舱。以前，我们都是讲华为带飞赛力斯，而现在呢？奥迪与华为就是强强联合了。这套组合，并不局限于国内市场。

因为在海外，依然是燃油车为主，电车渗透率很低。而且，你想在海外搞智驾，就得拿到人家的交通数据。为什么特斯拉FSD迟迟没有进入中国？因为美国政府禁止特斯拉在中国训练智驾系统。而中国呢？禁止国内的交通数据流向海外。这就导致特斯拉没有办法在中国，实现智驾技术本地化运营。特斯拉夹在中间，被中美两国卡住了。

那华为智驾怎么走向海外呢？一是，要适应海外油车为主的市场环境。二是，要联合当地企业，实现本土化智驾部署。

也就是说，最好的方式，就是合资出海。比如，借奥迪的壳，搭载华为的灵魂，反向出口海外。这样做，既捆绑了奥迪的利益，又壮大了华为智驾联盟。如果奥迪联合华为智驾，取得成功，那它就验证了一个事实：油车搭配华为智驾，也是可以占领市场的。

而奥迪只是第一个突破口，它给所有合资品牌做出了一个范式。未来，华为还有机会打入宝马、奔驰、丰田等油车体系。

油车智驾，将从奥迪A5L开始。