重庆
机械轰鸣，焊花飞溅，建设者们步履匆匆，在桥梁、隧道与站房间穿梭奔忙……2月20日，成渝中线重庆段建设现场一片繁忙。作为国家八纵八横高铁网沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里的“钢铁动脉”正加速延伸，向着2027年年底具备通车条件的目标全力冲刺。
从空中俯瞰，成渝中线重庆段如银链穿行巴渝山水。玄天湖畔，460米长的双线大桥凌波而起。悬臂造桥机缓缓移动，中铁五局成渝中线重庆段站前3标现场技术主管谭伟紧盯液压控制系统，主跨刚构连续梁的线型误差被严格控制在15毫米内。
“为保护湖区生态，桩基施工采用‘静压植桩’工艺，避免振动扰动水体。”谭伟说。不远处，无人机正对桥面进行激光扫描，数据同步传输至BIM模型，实现施工全流程数字化闭环。目前，玄天湖双线大桥工程量已完成80%，全桥连续梁还剩30米，预计将于2025年3月底实现全桥合龙。
在中梁山隧道施工现场，中铁十二局成渝中线重庆段站前1标分部经理祝俊甲手持探照灯，紧盯掌子面岩壁，他们正以毫米级精度推进管幕施工。
“下穿亚洲最大铁路编组站——兴隆场编组站，拱顶距地表仅8米，就像在豆腐块里打洞！”祝俊甲比划着说，稍有不慎便可能引发既有线路沉降。为攻克这一难关，建设团队创新采用“长大管幕法”，将105米长、直径610毫米的钢管密排成环，形成刚性支撑，同时辅以地表注浆加固，硬生生在繁忙的铁路编组站下方开辟出一条安全通道。目前，隧道已完成49%，预计年底将全线贯通。
15公里外的云雾山隧道进口，施工车辆排成长龙。全长5597米的隧道穿越岩溶区与采空区，最大坡度达-15‰。中铁四局成渝中线重庆段站前2标项目总工程师马义戴着安全帽，在洞口调度智能衬砌台车：“传统工艺需要3年完成的工程，依托智能工装仅用30个月就能完成主体开挖，效率提升16%。”
隧道内，第五代智能监控小车正扫描洞壁，高清摄像头与AI系统联动，实时识别施工隐患并报警，安全管控实现“秒级响应”。
此外，在云雾山隧道洞口，“1+7”智能管控云平台正全天候运转。视频监控、有害气体监测、人员定位等数据实时汇聚，AI算法自动识别工人违规行为并发出警示。“过去靠人盯，现在靠数据跑。”中铁四局成渝中线重庆段站前2标安全总监李延超指着大屏幕上的动态热力图说。
在大足区智能钢构件加工中心内，机械臂挥舞，火花四溅。中铁十四局成渝中线重庆段站前4标车间主任苏健指着流水线介绍，从BIM模型驱动生产到无人化焊接，钢材利用率提升0.7%，年节省人工成本180万元。
隔壁的小型预制构件厂内，自动化生产线“吐”出整齐的混凝土预制构件，混凝土损耗降低5%，质量合格率超95%。“过去百人干的活，现在30人就能完成。”中铁五局站前3标小型预制构件厂厂长龚建明说。
据长江沿岸重庆公司大足指挥部指挥长黄成华介绍，目前，成渝中线重庆段全线站前工程已完成70%，各施工单位提前进入冲刺期阶段。
成渝中线建成通车后，将推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
上游新闻记者 黎静 成都局集团公司供图
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