续航长30%、效率提升20%，宝马的“三电”大招指向何方？

【文/观察者网 张家栋 编辑/观察者网 高莘】作为主流外资车企中，最晚推出纯电动平台，却有着最高电动化渗透率的宝马，终于在2025年新世代车型发布的前夕，对外透露了其最新的电动化技术成果。

2月21日，宝马集团首次发布全新一代电驱技术。伴随着本次发布，以宝马大圆柱电池技术，以及支持超级快充的全新800V高压平台为代表的宝马第六代eDrive电驱技术，也首次在公众面前正式亮相。

宝马大圆柱电芯 文中图片均来自宝马官网

而作为宝马中期电动化转型过程中的核心技术支撑，宝马在其位于德国巴伐利亚州第一大城市兰茨胡特的工厂中，向观察者网剖析了其“迟来”的电动化技术成果与背后的思考。

最前沿的电动化技术

800V平台与大圆柱电池，这些概念对于中国消费者而言并不算新鲜，除了多年前被保时捷与特斯拉用于营销，如今的中国车企中也有不少车企已经将这些概念化作现实，但从电动化技术的发展来看，时至今日，这两项技术仍在三电技术中占据着绝对的领先地位。

以宝马在第六代动力电池上首次使用的大圆柱电芯为例，该电池具有46mm标准直径、95mm和120mm两种高度。

宝马第六代电池系统

宝马表示，这一全新的设计实现了电池包更薄、质量更轻、能量密度更高，给客户提供更大车内空间，带来了更优的空气动力学表现，更低车辆重心。

为搭配更高能量密度的电池使用，宝马还采用了全新的800V高压平台，从而展现“电池包更薄，充电更快，续航更长”的产品性能。聚集少，全新的电芯和设计理念，将令能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。

BMW能量智控系统

除此之外，宝马还为这套电池模组自主研发了一套智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系统”。这套全新的中央控制单元拥有更高的集成度，实现全局掌控高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智能精准调控。

针对800V高压平台的应用，宝马还对其励磁同步电机技术（EESM）技术进行了全面升级，不仅在车辆前桥侧引入了异步电机进一步降低能量损耗，还对电机的逆变器采用了碳化硅（SiC）技术，从而大幅减少了磨损并减轻了电驱系统的质量。据透露，宝马新世代车型的整车效率较其现有纯电车型提升了20%。

异步电机（前桥）

同时，在综合多模块降本技术的加持下，第六代eDrive的整体成本则能够实现最高降低50%。

在宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝马第六代eDrive电驱技术的革命性创新，宝马集团再次夯实了在电动化领域的优势地位。”

质量坚持下的技术取舍

不过，作为面向全球市场的最新一代电动化技术，宝马对于“三电”领域的技术打造，并不局限于纯电动市场本身。

就像宝马至今仍坚持以CTP技术来封装电芯，其目的是将全新的动力电池亦能够运用于更多电动化产品当中。

所以，宝马对于其第六代eDrive电驱技术，从研发到量产的追求也尤为苛刻。

宝马集团首席电池技术科学家彼得·兰普

宝马集团首席电池技术科学家彼得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表示，“宝马在设计电池时有很多指标考虑，其中包含了续航、安全、循环寿命、能量密度等多维度的关键指标，这些指标有时是冲突的，那么在此前提下，宝马就需要基于客户的需求，来打造符合需求的动力电池。”

为此，在第六代动力电池研发早期，宝马电池科研团队设计了一套科学严谨的动力电池评选机制，其要求宝马的动力电池产品首先在上述维度要满足“没有明显短板”；其次，根据用户的使用喜欢，诸如在满足用户需求的续航里程前提下，如何提升安全与循环寿命等维度，投入更多设计与研发。

在一系列评估下，最终呈现在全新技术矩阵中的大圆柱电池，便是宝马综合考量的结果。

这也解释了即便大圆柱电池目前在世界范围内仍然存在着量产难题，但宝马仍携手宁德时代、亿纬锂能等中国供应商，推进其大圆柱电芯能够如期在新世代车型上同步交付。

而宝马对于电机的打造也同样如此，例如打造出更加紧凑的“集成化”逆变器设计以实现使用寿命与减重的双向提升。

励磁同步电机（后桥）

负责生产的宝马集团董事诺德科沃奇博士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网表示，“我们采用独特的电机与竞争对手形成差异，宝马的EESM采用了铜为原材料以电生磁，而不是永磁稀土作为电机材料，从而实现了在高转速下的稳定功率和扭矩输出，令车辆拥有更高极速。这在宝马的第五代电驱技术中便有所展现，而在第六代电驱中，宝马也将呈现出更强劲的电动化表现。”

为破局而生的新世代车型

值得一提的是，无论是彼得博士还是诺德科沃奇博士，两位面向宝马新世代电动化转型的核心技术高层都向外界传达着一个同样的信号：即宝马在新一代“三电”技术上所做的努力，都将服务于宝马已经明确的品牌价值——运动性能、制造优势以及研发创新。

诺德科沃奇表示，“作为一个传统燃油车的生产者，宝马认为汽车的心脏就是发动机，而在电动化时代，这个心脏将转变为电动机，所以，宝马在新一代的EESM电机上，仍将坚持把宝马的运动之风带入新世代车型当中。”

同时，为了满足不同用户的喜好与需求，宝马还将在未来提供“单电机”“双电机”“三电机”甚至“四电机”，乃至更多动力配置的车型，来向用户提供更多驾驶乐趣。

与之相似，宝马的第六代动力电池也将在提供更高能量密度的同时，带来更优异的空气动力学表现，更低车辆重心，以及更好的驾驶乐趣。为了将这一全新技术传递至更多车型的用户，宝马不惜运用并非最节约成本的CTP（Cell to Pack）无模组封装的方式，从而保证能够灵活地将该电池集成在多种不同车型的车身结构中。

宝马动力电池实验室

而无论是在电池质量体系中引入的AI分析，还是10倍于行业数量的检测项目，则均展现了德国传统制造理念中，宝马对于质量的坚守。

除此之外，宝马也在电动化领域持续着“以创新驱动进步”的理念。目前，宝马已经着力打造顶尖的电动化技术研发团队，并率先建立电芯技术三大能力中心——电芯技术能力中心（BCCC）、电芯制造能力中心（CMCC）与电芯回收能力中心（CRCC），覆盖电池全生命周期的研发与试制，从而为合作的电池供应商伙伴提供支持与自主可控性。

宝马新世代概念车

以此来看，作为承载着宝马电动化“大招”的新世代车型，或许更像是宝马在面向日趋激烈的电动化竞争下的全新载体，诞生于纯电平台以及更优异的设计，无疑将帮助宝马更快速地向外界传达其创新驾控理念。

但可以肯定的是，对于如今坚持以多动力形式并举的宝马而言，新世代车型绝不会是宝马面向电动化浪潮下的唯一解，而随着全新“三电”技术在更广泛宝马车型上的搭载与应用，宝马的理想中的电动驾驶乐趣新纪元也将逐步呈现在全球用户面前。