民建佛山市委会：佛山应多渠道破解氢源难题，推进氢能“制储运加用”全业务场景落地

南方财经全媒体记者赵晓晨 实习生庞卓咏 佛山报道

氢能作为一种完全零碳排放的清洁能源，是新型能源体系的重要一环，对减少温室气体排放，尽早实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。2024年国家发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，要推进氢能制储输用全链条发展，完善充(换)电站、加氢(醇)站等基础设施网络，建立健全氢能制储输用标准。

2月19日，在佛山市政协十三届四次会议上，民建佛山市委会集体提交《关于加快推进我市氢能“制储运加用”全业务场景落地的建议》提案，为佛山氢能产业发展建言献策。

佛山作为国内较早发展氢能产业的城市之一，已集聚氢能企业和机构超170家，实现了氢能“制、储、运、加、用”全链条布局。目前，佛山全市累计推广应用氢能源汽车超1600辆，车型涵盖公交车、小客车、厢式物流车、翼展车、渣土车、环卫车等，其中公交车数量约占60%。全市建成加氢站36座，数量在国内城市中排名第一。

但与此同时，提案指出，佛山氢能产业目前仍存在一些亟待解决的问题，例如因氢源供应渠道有限、运输成本高以及对外部氢源的依赖性强，导致氢气供应不足；建设成本高、运营成本高、土地获取难度大、审批流程周期长造成加氢站建设滞后，无法满足氢车运营的需求；适配氢燃料电池汽车的物流业务场景不足等。

因此，提案建议，佛山要大力拓展氢源供应渠道。例如政府部门牵头加强与中石化等央企的合作、发展本地制氢产业、探索氨氢转化技术等，解决氢源供应问题；并且，要加快推进加氢站建设；采用油氢合建站、站内制氢-加氢一体站等模式，提高加氢站的运营效益；另外，要合理规划加氢站的布局，使加氢站和业务路线相辅相成，确保加氢站的分布能够满足车辆的加氢需求，特别是商用运输车辆的加氢需求。

此外，佛山要积极推出更多更适用的氢燃料电池汽车优惠政策，通过明确路权政策，放宽通行限制；另外，提供通行补贴，降低运营成本；并加强政策支持与协同合作，优化氢燃料电池汽车的使用环境，包括开设办证、年检“绿色通道”。

长久以来，商用车运输领域一直以柴油车为主导。而氢燃料电池具有高能量密度、加注时间短以及续航里程长的显著优势，非常适合满足商用车长时间、高负荷的运行需求。因此，氢燃料电池在商用车领域的应用前景被广泛看好。2024年5月，佛山首批投放了4.5吨氢能冷链车共40辆，2024年年底前将增加到200辆，预计2025年底前投放达到500辆。

从应用场景来看，氢能冷链物流车涉及的业务场景主要为屠宰场、预制菜、蔬菜水果、海鲜等，提案建议，佛山应继续开放资源为氢能冷链物流提供适配的业务场景。比如纳入政府部门统筹管理与民生工程相关的屠宰场，全面推广使用氢能冷链物流车，预制菜等业务相关上下游增加使用氢能冷链物流的数量要求和配套政策的支持。