美团、京东为骑手缴社保：代价沉重，未必是坏事

先讲责任再算账。长期来看未必是坏事。

作者｜周一围

编辑｜安心

外卖骑手的社保问题终于尘埃落地。

2月19日上午，京东抢先宣布：自2025年3月1日起，将逐步为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，为兼职骑手提供意外保险和健康医疗险。很快，美团也宣布将为全职及稳定兼职骑手缴纳社保，预计今年二季度开始逐步实施。

几天前，京东开启外卖服务。2月20日，饿了么发文称，前年已启动蓝骑士社保缴纳试点，将加快推进骑手全方位保障。

京东、美团官宣为骑手缴社保后，资本市场先跌为敬。至2月20日港股收盘，美团—W（03690）跌幅超6%，阿里巴巴—W（09988）跌2.58%，京东集团—W（09618）跌0.32%。

外卖骑手的社保问题由来已久，是近几年政、企、骑手和社会舆论关注的热点话题，动不动就上热搜。所以，骑手的社保问题一有风吹草动，资本市场就会闻风先跌。

尤其是美团，作为国内最大的外卖平台，去年刚防御完抖音，今年又要迎战京东，还要在骑手社保问题上付出一大笔成本，投资者已成惊弓之鸟。

实际上，美团、京东外卖作为灵活用工平台为骑手缴社保，从根本上说，既不是突然为之，也不是竞争使然，更不是所谓的资本良心发现。虽然代价沉重，短期利空，但长期看未必是坏事。

和谐大于一切

在美团官宣为骑手缴社保的公告中，从标题到正文都在直白强调一件事：“积极构建和谐劳动关系”。

同时，美团核心本地商业CEO王莆中也在美团内网回应了骑手社保问题。他强调说，“履行好社会责任，不必用竞争思维思考”；“如果整个行业都向我们看齐，也是好事”。

在物流快递员、外卖骑手的社保问题上，京东的叙事里更加强调人情味、兄弟情。

京东物流自创立起就为快递员缴纳五险一金，京东也自称是首个为外卖骑手缴纳五险一金的平台。

刘强东曾说，“如果一家公司是靠克扣员工的五险一金挣钱，牺牲他们 60 岁以后保命的钱，那是耻辱的，赚了多少都会让我良心不安，我没有成就感，这家公司的存在也没有价值和意义。”

从本质上说，外卖平台为骑手缴纳社保背后核心是：当下劳动关系和谐大于一切。

随着外卖、网约车等行业的蓬勃发展，灵活用工、众包成为一种新型就业形态。这种形态下，法律法规如何界定劳动者与平台之间的关系？这需要一个不断摸索和确认的过程，全球都是如此。

在网约车领域，2016 年时，伦敦的外卖司机就曾以罢工威胁Uber，要求平台涨薪并提供员工待遇。如今，英、法等国家认定Uber与司机之间是雇佣关系，应当缴纳社保；但在美国一些州，最高法院裁定Uber 网约车司机为独立合同工，而非雇员。在外卖领域，美国最大的外卖平台DoorDash目前与骑手之间仍不是雇佣关系。

在国内，以网约车司机、外卖骑手为代表的新就业形态下，劳动者权益保障问题近年备受舆论和监管部门关注，也引发了公众对平台社会责任的质疑。

2020年9月，《人物》杂志发布《外卖骑手，困在系统里》，文章发布后迅速成为全网甚至全社会关注的热点。外卖骑手的生存状态、群体困境被大众广泛知晓，平台算法也陷入巨大争议。

2021 年初，“六成以上外卖骑手没有社保”登上热搜，再次引发社会对外卖骑手等新业态从业者劳动权益的广泛关注，并再次将外卖平台推向风口浪尖。

2021年7月，人社部等八部门联合印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》（人社部发[2021]56号）简称56号文），明确要求美团在内的10家头部平台企业履行用工责任。

其中包括：保证依托平台就业的新业态劳动者的劳动报酬、合理休息、社会保险、劳动安全等权益；不得将“最严算法”作为考核要求等。

2022年7月以来，在人社部指导下，美团率先启动新就业形态人员职业伤害保障试点，出资14亿元为7个试点省市的全量骑手缴纳职业伤害保费。

2024年美团研究了为外卖员缴纳养老保险等社保方案，在不同区域不同城市调研，并在有关部门的指导下形成了初步试点方案，目前正在搭建骑手社保相关的信息系统，预计2025年二季度开始实施，逐步为全职及稳定兼职骑手缴纳社保。

去年底，美团还上线了骑手防疲劳机制，今年2月又宣布“将于近期公布取消骑手超时扣款的具体方案”。

不难看出，作为头部外卖平台，美团的这些举措都旨在承担更多社会责任，创建更和谐的劳动关系。

实际上，最近几年劳动关系在全球都是敏感话题。欧美国家频发劳资矛盾事件。比如，美国亚马逊和波音公司的员工均多次发起大规模抗议活动，抗议公司对员工在薪酬、工作环境等方面的不公平待遇。

在国内，从阿里到百度，都曾因触碰了劳动关系的敏感神经而遭致舆论争议，吃了大亏。

法律法规很重要，舆论也很重要；后者事关企业声誉和企业家的社会形象，这甚至无法用经济账来衡量。

美团、京东要付出多大代价？

据美团研究院，2023年美团平台745万有接单收入的骑手中，全年累计接单在260天以上的稳定骑手大约82万人，约占总人数的11%。

这82万稳定骑手大致对应美团公告中的“全职及稳定兼职骑手”。考虑到骑手规模仍在增长，美团社保覆盖的骑手规模预计可达100万人。

按照美团研究院此前披露的数据，稳定的众包兼职骑手在一线、二线、三四线城市的平均月收入分别达到7350元、6200元、5550元。

假设社保费率为工资的30%（包括养老、医疗、失业、工伤和生育保险），一线、二线、三四线稳定骑手的数量分别为100万人/3，即约33.3万人。粗略估算，美团一年需要为这100万稳定骑手缴纳229亿元的社保费用。

必须强调这只是粗略估算，考虑到各地缴纳社保的基数、骑手意愿、实际缴纳社保的骑手数量等都存在变量，美团实际需要缴纳的社保成本存在很大的弹性空间。

高盛在研报中预计，美团外卖业务第一年社保成本可控，增量成本每单0.1—0.2元人民币，或20—30亿元人民币，且今年外卖GTV利润率同比稳定在约3%。

目前京东的外卖配送目前主要由旗下达达的众包骑手完成。据公开数据，2024年，达达的年活跃骑手数量约为130万。京东成立25周年之际，刘强东曾在全员信中提及：京东每个骑手每月社保成本约2100元。即便是达达向京东看齐，130万骑手中粗略按10%为稳定骑手计，一年的社保总费用30多亿。

另据媒体报道，京东准备为外卖业务新建全职的骑手队伍，首批规模在10000人左右。照此计算，京东一年为首批骑手缴纳的社保不超3亿元。

实际上，京东在外卖骑手的社保成本上也存在很大的可调节空间。

当然，还有一句话叫做“羊毛出在养身上”。当外卖平台的成本增加，它总能想出办法进行转嫁；商业就是商业，这也无可厚非。

尤其是当外卖平台的年订单量达几百亿笔，每单多向商家和消费者略微多收一点点配送费，B、C两端都不太有感知的情况下，社保成本就收回来了。

得骑手者得天下？

21世纪什么在变贵？答案不只是人才，还有人力。

从富士康、特斯拉等制造型工厂，到外卖骑手、快递员、网约车司机、餐饮等服务业，这些从业者中大部份为蓝领。据中国新就业形态研究中心发布的《2023 中国蓝领群体就业研究报告》，蓝领群体的数量在约在4亿人。

受出生率下降和人口老龄化影响，中国劳动力人口数量，包括蓝领群体，自2012年达到峰值后持续下降。

国家统计局的数据显示，我国劳动力人口（通常指16岁-59岁的劳动年龄人口）在2020年约为8.8亿人，2022年降至8.76亿人，2024年预计降至8.6亿人。

当劳动力人口不断减少，求职者就掌握了更多主动权，他们最终会向薪酬、福利、工作环境等综合待遇更好的领域流动。

市场上也永远会有公司愿意开出更好的条件吸引人才和人力。

比2023年，“特斯拉中国工厂普通工人月薪1万块” 登上微博热搜。据公开报道，特斯拉上海工厂一线普通工人每月基本工资+各种奖金、加班费等，平均月收入达10000元左右。此外还有五险一金、免费工作餐、免费班车、全家免费商业保险等福利。

2024 年，小米汽车也曾因冲刺交付目标而大量招工，并开出月薪最高10000元，年底13薪的优厚条件吸引八方求职者。

就连富士康在郑州工厂的一线工人，月收入也可达6000-7000元。

这些新闻看起来扎眼又诱人，即便是对于白领来说，也是不错的选择了。

所以，究竟是去特斯拉、小米的工厂造汽车，去富士康的郑州工厂造iPhone，还是到美团、京东、饿了么送外卖？相信每个从业者心里都有一杆称。

尤其是当美团、京东要发力即时零售时，拥有一支稳定且服务可靠的骑手队伍是至关重要的。将来说不定就变成“得骑手者得天下”了。

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