【3·15专题】内忧外患下的“熄火”隐忧，理想面临生存危机？

一向强势的理想汽车，竟在1月突然哑火了。数据显示，2025年1月份，理想汽车单月销量为29927台。相比去年同期，销量下滑了3.97%。与2024年12月份相比，理想汽车的单月销量则下滑了48.85%，几乎腰斩。

对于理想汽车而言，销量呈现出同比、环比双双下滑的态势，并不多见。尽管有些网友将理想销量下滑的原因归咎于“春节假期影响”和“政策观望情绪”，但对比同期其他品牌的表现，这一解释显得苍白无力。例如，小鹏汽车在1月第4-5周以1.11万辆销量超越理想（1.10万辆），而极氪009在改款后月均销量稳超3000辆，反观理想MEGA（参数丨图片）月均销量不足千辆。显然，市场环境并非唯一变量，理想自身的竞争力衰退才是核心问题。

更深层的矛盾在于，理想汽车的销量高度依赖单一产品线。以增程式混动车型（如L9）为主的策略曾让其快速占领市场，但随着纯电车型MEGA的失利，理想产品结构失衡问题凸显。2025年1月，MEGA仅贡献约3%的销量，远未达到预期，而增程式车型的市场红利正逐渐消退。这种“一条腿走路”的商业模式，在政策转向纯电主导的趋势下面临巨大风险。

MEGA长达5.3米的车身尺寸将其目标用户局限在高端MPV市场，而这一细分市场目前的月销量仅4000辆左右。理想却幻想它能同时吸引轿车和SUV用户，最终导致其市场份额不足25%（约1000辆）。相比之下，极氪009通过精准定价（主销车型50万以内）和全系800V高压平台，成功将月销量提升至3500辆，印证了“价格阈值”的重要性。而MEGA定价55万元（落地近60万），直接将自己推向小众市场。

而且MEGA的“未来感”造型被部分用户诟病为“脱离实际审美”，而功能性配置却未与竞品拉开差距。例如，极氪009在改款后标配魔毯悬架、L2级智驾等实用功能，而MEGA的配置优势并不明显。纯电MPV本就强调工具属性，理想却将资源过度投入设计创新，反而弱化了核心使用场景的竞争力。

除此之外，质量问题也一直困扰着理想汽车。2020年以来，理想汽车被报道多次断轴、通过涉水路面时底盘后护板有损伤等问题。事发后，李想出面公开回应帮助车主更换。2020年11月，因多次发生前悬架下摆臂球头从球销脱出故障，理想汽车召回了上万台理想ONE。在黑猫投诉平台上，对于理想汽车的投诉更是花样繁多。既有销售欺诈、虚假宣传，也有不信守OTA承诺，还包括新车尾灯起雾严重、扣盖脱开等质量问题。

背刺问题，也是理想汽车绕不开的话题。理想汽车在2024年底原本计划给理想ONE车主进行“感天动地”的OTA升级被无限期推迟后，一位车主在理想社区发布9000字长文，控诉当年理想汽车给理想ONE车主画大饼，官方多次承诺的OTA升级却不断推迟，最终取消，让车主觉得被欺骗和侮辱。这位车主在文章中指出，理想汽车对待理想ONE老车主存在的四大问题：一、理想ONE OTA更新停滞；二、硬件升级承诺不履行；三、功能建议差异处理；四、软件生态和车品区别对待。理想汽车OTA“背刺”老车主的事，不是第一次发生了。2023年5月，理想汽车在对L系推送OTA 4.5版本时，就将理想ONE排除在外了。

主编点评

从“冰箱彩电大沙发”的颠覆者，到车主口中的“套路之王”，理想汽车的困境折射出新势力车企在高速扩张中的通病。若不能从根本上解决品控漏洞、重建与车主的信任纽带，即便销量数据再亮眼，理想汽车也难以摆脱“熄火”的命运。

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