7万级纯电代步车高速续航横评！海鸥/缤果/星愿/纳米01谁更虚？｜极速焦虑

春节回乡最大感触，新能源车能见度越来越高了，以前只买燃油车的亲戚，也体验到了电车的优势。而他们最关心、问得最多的问题就是：我的代步小车跑高速大概能跑多少公里？能不能一口气往返成都。

为了解答这个疑问，这一期驾仕派「极速焦虑」栏目就根据销量榜单，找来了四款当下国产热门纯电小型车：海鸥（参数丨图片）、缤果、星愿和纳米01。在相同测试条件下，把它们一起开到了二绕上，看看谁是耐力王？谁的续航更实在？当然，借着这次「极速焦虑」，我们也顺带对这四款的驾驶性和空间水平进行了对比。

01

续航/补能测试：哪款车高速里程五折？

我们这次找到的比亚迪海鸥为2024款海鸥荣耀版305km活力版，指导价6.98万元，它搭载了30.08度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航305km，电池冷却方式为风冷。电芯是比亚迪自家的弗迪供应的，算是目前第一梯队电池包。

吉利星愿为310km梦想版，指导价7.78万元，搭载30.12度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航310km，电池冷却方式为液冷。电芯来自宁德时代，同样属于第一梯队的电池包。

缤果为2024款333km悦享款，指导价7.08万，搭载31.9度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航333km，电池冷却方式为风冷。电芯来自欣旺达和瑞普赛克，属于第二、三梯队的电池包。

东风纳米01为2024款纳米01焕新版330Air，指导价7.58万。新车搭载了31.45度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航330km，电池冷却方式为风冷。电芯来自欣旺达，属于第二梯队的电池包。

测试当天成都地区的天气预报温度在5-10°C，车辆显示温度为8°C左右，是个大晴天；每个车上都有2个成年人—— 一名驾驶员，一名摄影老师。同时，四台车的空调都开到了22°C，1挡风，驾驶模式为普通模式。

出发前，我们在高速上的服务区把四款车都充电到了95% SOC，把小计里程清零后，就上了高速。比较关键的是，四款车一上高速，我们就把速度拉倒了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，四款电动小车基本上都保持在110-120km/h的速度编队行驶。所以整个测试下来，全程平均速度能够做到100km/h左右。

理论上来说，4款车型的高速续航水平应该是差不多的，因为纳米01和缤果的电池包容量更大，相比海鸥和星愿会更有优势；而海鸥和星愿用的是一线电池，同时在电控方面比亚迪和吉利也会更有心得一些。

但是万万没想到，四款车型中原本我们认为在这项测试中拔得头筹的一台，竟然提前退赛了——TA就是吉利星愿！在其他三款车型剩余电量还有28%左右的时候，星愿的剩余电量就只剩10%了，坚持不到下一个有充电桩的服务区了，所以不得不提前下高速寻找充电桩。

星愿在出高速时，全程掉电263km，实际行驶134km，续航达成率51%，表显平均能耗18.5kWh/100km。折算下来满电情况下能在高速上顶着限速跑158km左右。

而其他三台车是一起按计划跑到高速服务区充电桩进行补能的。

其中缤果全程掉电275km，实际行驶164km，折扣率59.6%。表显电耗16.14kWh/100km。满电情况下能在高速上顶着限速跑198km左右。

纳米01全程掉电283km，实际行驶164.5km，续航达成率58%，表显电耗15.4kWh/100km，满电情况下能在高速上顶着限速跑191km左右。

海鸥全程掉电262.3km，实际行驶了161km，续航达成率61.5%，（如果以164km来算的话，达成率为62.6%），表显电耗16.5kWh/100km。满电情况下能在高速上顶着限速跑187km（191km）左右。

在价格差不多的情况下，四款车型中如果从续航达成率来看，海鸥最实在，星愿比较虚；而从满电高速行驶里程来看，缤果表现较好，星愿比较虚。

同时，按照栏目流程我们也对四款车型进行了补能测试，在日常生活中常见的120kW充电桩上。

星愿的最大充电功率为52.29kW，5%-95% SOC充电量28.25度，实际电耗19.97kWh/100km。（这个是包含星愿提前下高速后缓行找充电桩的路程，懂的都懂）

缤果的最大充电功率为39kW，充电量26.26度，实际电耗16kWh/100km。

纳米01的最大充电功率为40.3kW，充电量29.32度，实际电耗17.87kWh/100km。

海鸥最大充电功率为32kW，充电量27.4度，实际电耗17kWh/100km。

由此来看，四款车型中，吉利星愿的充电效率要更高一些，海鸥最一般；高速电耗控制上，星愿和缤果要弱一些，而海鸥和纳米01要强一些。当然，电动车在快充的时候会有相应的损耗，所以这个电耗电量数据只做参考。

综上所述，如果大家日常工作跨城出行，或者周末周边游单边距离在80公里以内，那么四款车型都是充一次电就能够胜任。但是如果距离再长一点的话，那么就建议你选择续航更长的版本，或者高速续航更实在的车型了。

02

驾驶性对比：两厢纯电小型车也有追求

原本，我对这四台车的驾驶性并不抱有任何期待，看到它们圆润可爱的样子，就不像是开起来能“呼应上”的车。但实际开过后却发现，这四台车不仅各有千秋，而且还不乏亮点。要把小型两厢纯电车做好，并不是件易事，成本卡在那里，比如底盘上注定了不会用上更高级的悬架几何。

从这四台车里面，我感受到了纳米01在120km/h车速下，也有超乎级别的稳定；吉利在星愿上破天荒的采用了后驱，也是越级的驱动布局，操控感受最佳；比亚迪海鸥虽然165的窄胎不适合以超过100km/h的车速巡航，却有最厚重的质感表现；五菱缤果转向响应最快，有种开着“疯狂米老鼠”的神奇快感。

我们也对四台车进行了百公里加速、制动测试。

首先是纳米01，测出的百公里加速时间为12.56s，不愧有95ps马力和160Nm，是四台车里面的“大马力”选手。

制动方面，纳米01的整备质量一点都不纳米，为四车最重的1.23吨。虽然轮胎是同级最宽的215，但是悬架阻尼感太软，制动点头效果最明显，并且由于前驱单电机的布局，后轴在全力制动时有不稳定的摆动。尽管硬件上给到了四轮碟刹，但是43.45m的制动成绩表现不咋地，制动脚感也一般。

总之，纳米01就是那种反差感特别强，看起来一点都不“纳米”的小型纯电车，甚至某些方面都追上了紧凑级车的质感。

与纳米01形成巨大反差的是吉利星愿，凭借36.59m的制动成绩在这项拿下全场最佳。原因也很简单，后置单电机布局再加上205规格全场第二宽的轮胎，制动姿态表现出色。前后配重比平衡感很合理，考虑到这种1.2吨出头的两厢车，人的体重对动态平衡有显著影响。制动力的释放能明显感觉到有抱死临界感。同样是前后碟盘，星愿就能给到驾驶者更多的信心。

至于加速成绩，星愿跑出了13.37s，上了1.2吨的整备质量，75ps、130Nm输出的电机，没有明显的扭矩爆发感，车速上了80km/h后衰减明显。不过可能是后驱动布局的原因，电机出力的质感是四车之最。

看来，即便是造小型两厢电车，吉利也有自己的追求。

比亚迪海鸥拿下了加速之最，成绩12.27s，以微弱的优势战胜纳米01。得益于135Nm和75ps的动力输出，以及 1.16吨的车重。中段加速电机有明显的扭矩爆发感——虽然算不上有多强，但至少能让你能感受电机的扭矩爆发，还能给到很一丝丝的推背感。

海鸥的制动距离为38.02米，整个制动过程悬架的支撑感不错，成绩一般主要是因为165的轮胎宽度，尺寸有点离谱了，属于为低滚阻和能耗让位。不管怎么说，我觉得至少也该给个195的宽度，考虑到海鸥高坐姿和车身比例带来的高重心感，过弯快一点都会让人有点心虚。

能在一台只有165胎宽的车上，跑出这样的成绩，足见比亚迪的造车技术。

最后这台五菱缤果，真有种让人又爱又恨的感觉。我非常喜欢这台车的转向感受，灵巧的动态表现个性十足，外观设计也是最简单直白的。但无论是做工、材质，还是人机工程学学，都是四台车中垫底的，再可爱的造型，也掩盖不住代步工具的本质。

缤果作为动力最弱的一台车，只有68ps、125Nm的数据，当然车重也只有1.12吨，为全场四车中最轻。最终14.65s的加速成绩，是四台车中最慢的，更轻的车重也没能为加速挽回颜面。制动方面脚感也很一般，没有明显的制动力释放峰值感，信心较差，最终39.78m的制动成绩为五菱挽回了一些颜面，当然这是因为车子本身质量最轻。

在这次四台小型电车的「极速焦虑」选题中，每台车都有自己亮点，也有属于自己的高光时刻。但在这次的测试中，我却得出了另一个结论：如果不是必须买新车的话，我个人会非常坚定的选择二手大众ID.3，不是说这四台车不够好，而是大众ID.3哪怕是2021/22款车型，也是一台标准的紧凑级两厢车，高速续航和底盘的质感，都完全在另外一个层级。

03

空间对比：最小尺寸的最大发挥

去年探店海鸥时，遇到一个姐姐，她问了我一个我至今没有准确答案的问题：本来就是小车，为什么还要追求大空间呢？这个问题我至今也没有想明白，刚好趁着手上有四台入门小车，看看小车究竟有没有必要卷空间？

首先是这四台小车的原始尺寸：

对比之前，先来控制变量：测试人身高170cm，所有车辆主驾方向盘距离均调节至一臂宽。

首先我们先从尺寸相对最小的海鸥看起——

海鸥：3780*1715*1540mm

轴距：2500mm

腿部空间：2拳4指

头部空间：4指

乘坐感受：腿部有1指左右没有被承托，座椅相对直立。但腿部空间可以稍微弥补这方面缺憾。况且，作为四台车中相对最小的一台，能够有这样的表现已经非常令人惊喜了。

缤果：3950*1708*1580mm

轴距：2560mm

腿部空间：2拳2指

头部空间：4指

乘坐感受：座椅偏低，对于腿部承托也非常有限，我这样的身材坐上去会有小板凳的即视感。但坐垫填充更加厚实柔软，皮质相对较好，不过这一优点比起空间以及座椅承托的缺憾来说，显然有点不够看。

星愿：4135*1805*1570mm

轴距：2650mm

腿部空间：3拳2指

头部空间：4指

乘坐感受：虽然腿部依然有1指没有被承托，但整个座椅更加宽大，皮质也较为柔软，空间感处理的很好，在有限的范围内尽可能的让后排乘客更舒适，乘坐感受是四台车中最好的。

纳米01：4020*1810*1570mm

轴距：2663mm

腿部空间：2拳3指

头部空间：1拳

乘坐感受：作为四台车中轴距最长的一台，按理来说它的腿部空间应该更大，但2拳3指的表现还是没有发挥出它真正的实力。并且后排坐垫偏短，加上靠背较为直立，所以，虽然尺寸跟星愿相差不大，但实际乘坐体验还是稍显逊色。

最后我们来做个排名——

腿部空间：星愿 > 纳米01 > 海鸥 > 缤果

头部空间：纳米01 > 星愿 > 海鸥 > 缤果

乘坐体验：星愿 > 纳米01 > 海鸥 > 缤果

四台车反正也到手了，我们顺带就测试了一下四台车的后备箱空间。其中，缤果出色的纵向深度让它的载物能力得到了极大的提升，而星愿和纳米01则更像是SUV的后备箱表现形式，海鸥在尺寸上不占优势，努力为二排提供更多的载人空间后，后备箱的载物空间就捉襟见肘了。所以，后备箱空间的最终排名是：缤果 > 星愿 > 纳米01 > 海鸥。

回到文章最开始的问题：小车真的有必要卷空间吗？在测试之前，我很难给出一个肯定的答案，但体验过后，我的回答是：有必要。这次拍摄公司去到很多人，我负责的缤果是大家都不想坐的——二排体验确实不好。

从小车的功能性出发，这样的小车无非就是买菜+接送孩子，所以二排空间反而更重要，毕竟这直接影响到“花朵”们的体验。至于后备箱载物能力更不必说了，我想没有任何一个人是抱着装货的想法去购买这个级别的小车的。