金溢科技20余年深耕智慧交通车路信息交互技术,经过漫长岁月的磨砺与复杂多变市场环境的考验,走出了一条“从ETC到V2X到iACT网联交通智能体和网联交能复合体”的全新进化之路。2025年,金溢科技将以Z4交通(零事故、零死亡、零拥堵、零碳)为使命,朝着FST(未来可持续发展交通)的美好愿景前进。
对于未来交通的发展,金溢科技董事长罗瑞发基于从业多年沉淀,提出倡议:作为智能交通业内的参与者,我们大家需要一起来建立一个对行业相对专业的共同基础认知,与对行业未来发展趋势更加有远见的展望。
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天地交、而万物通。交通是人类社会中永恒的存在。
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汽车是交通工具,作为手段,是为运输目的(交通)服务的。
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汽车是交通问题的解决者,同时,也是交通问题的产生者。这个双重角色,过去是,现在是,将来也是,一直会是。
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交通的问题,是车-路矛盾(博弈)的问题,是系统的问题。其核心矛盾,是(且始终是)安全和效率两大问题,此外,是节能与清洁的问题。所以,更安全、更高效、更节能、更低碳,是交通系统永远的目标。
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汽车是交通系统的一部分,汽车的本身,永远无法解决(或者说单独解决)交通的系统问题。系统的问题,应该站在系统的层面和全局上来思考与解决,不能企图把责任(和担子)单独推给汽车。
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传统的道路交通系统,是有人驾驶汽车与道路(和其他汽车)间的博弈。未来,是无人驾驶汽车和有人驾驶汽车长期混行的新型混行交通博弈。这个过程,可能会持续数十年的时间。
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大家已经看到,在AI的驱动下,汽车正在快速演变与进化成为标准的具身智能体(智能交通工具),这就是单车智能的必然性。
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AI再赋能,车辆再智能、哪怕智能到万能,也依然是单车智能。这个单车智能,也是(且只是)交通系统中的一个要素与组成部分,也注定单车智能永远无法解决交通系统的问题。
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时下正在兴的所谓自主交通,也是指系统层面上的自主(自治),而非仅仅是指单车智能层面的自主。而且,也不是仅仅靠单车层面的智能就能自主得了整个系统的。
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车路云这个概念下,智能汽车这个单车智能体,是有边界(长宽高尺寸)的实体智能体。由此类比,道路智能体是泛边界智能体,而云这个智能体,则是无边界的智能体。车路云一体化所组成的智能体,是有边界-泛边界-无边界共同的自主交通智能体。
综上可得出结论:未来的交通系统除了单车智能,也必定会演变与演进到群体智能。而群体智能,也必然会是网联模式下的网联智能,也所以,必定会有一个上位智能,这就是自主交通。
所以,大家可以记住几个词:单车智能、群体智能、网联智能、上位智能。由这几个层面和部分的智能,共同组成一个未来的自主交通系统。用我们的描述,就是FST——承载自动驾驶的可持续发展交通系统,由这个FST技术愿景,支撑Z4交通使命的逼近与实现。
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