电车可能要无敌了，复旦这个“吊瓶”轻松让电池寿命翻10倍。

众所周知，现在新能源车渗透率都这么高了，但还是有不少人在持币观望。

原因嘛大家也都明白，抛开安全性啥的不说，电池的寿命焦虑绝对榜上有名——想想哈，咱这手机电池用几年都 “ 续航尿崩 ” ，那要是车上的电池，不得崩的更多。

到时候不但电池换不起、卖车还掉价多，搁谁心里能不犯嘀咕。

但！是！大的要来了，就在前几天，复旦大学的科学家们在《 Nature 》上发了一篇逆天文章，直接给锂电池行业整沸腾了。

简单来说，他们整出来一个比较离谱的操作：给电池打针续命。

老电池不是容易衰减成战五渣了嘛，不要紧，现在只要扎一针 " 神仙水 " ，就能让你的老伙计直接秽土转生，重返巅峰性能直接拉回出厂状态，别说续命 +1s ，就算 +114514s 都没啥问题。。。

说实话，刚看到这个新闻的时候差评君也惊了，这要真能实现，那不比油车的燃油宝还牛逼？不过本着严谨态度，咱还是得扒一扒《 Nature 》的原论文考证一下。

然而等哥们下载完研究了一番以后，才发现这电池 “ 燃油宝 ” 比哥们想象的还要狠。。。

具体怎么个狠法宁先别急，咱先简单先复习下传统锂电池的 " 折寿 " 原理。。

众所周知，电池充放电说白了就是锂离子在正负极来回跑，但是你要用久了，这些锂离子里就有掉队的。

比方说本来该跑去阳极放电，结果中途跟别的元素反应了的；在负极沉淀下来变枝晶，刺穿电池隔膜引起短路的；跟电极材料反应变成固体 SEI 膜的。。。反正离子这玩意就是会越用越少，能干活的锂少了，电池自然就没劲儿了。

更惨的是，以前还只有结构适合容纳锂的材料才能当电极，比如石墨这种天生多孔的，但锂离子要是都跑到石墨电极里，材料体积就会膨胀，影响电极寿命。

而那些结构稳定又便宜的材料，又因为没法容纳锂离子，就只能坐冷板凳。

以往咱们讲电池技术进步的时候，都是说电极材料上要怎么怎么更新，但这次复旦的专家们却开了个新脑洞：

既然电池虚了是缺锂，那咱直接给它静脉注射不就完了？

不过这事虽然说着简单粗暴，但做着可就难多了，得满足一堆奇葩要求：

首先这东西是要跟电池内部发生化学反应，而光在反应这块儿就有不少讲究。

比方说，在电池充电时的电压范围里，化学反应要能进行，一般要求要在 2.8 - 4.3V 内；其次发生的化学反应必须是不可逆的，不然补充进去的锂离子又会被消耗掉；而且这个反应后的产物还要能从电池里排出去，不影响电池里原来的化学环境。

除了这些，这种物质还得在电解液里能溶解；制造过程还要保证化学稳定性，别搁流水线上就炸了。

等到这些条件加起来，那就比砍一刀还难了，所以这也不怪以前的科学家没人这么干。

不过，现在都 2025 年了，机器人都扭上大秧歌了，有些事还真不一定全靠人去干。

这次复旦大学的科学家们就是这么想的，他们先按照有机电化学的理论，挑出来 240 种看起来差不多能用的分子，完事儿把这些分子的基本特性告诉 AI ，让 AI 帮忙计算出这些分子到底能不能放电池里面，最后再让 AI 挑出一个最合适的分子出来。

听起来好像 AI 把这些事都包圆了，实际倒没大家想的这么夸张。因为这里人家科学家自己动手的地方也很多，比如用机器学习算法自己搭了一个计算模型，而不是现在市面上爆火的这些大模型。

总之，在 AI 的帮助下，最后科学家们找到了一个最合适的分子，叫LiSO ₂ CF ₃。

简单来说，这货就是个自带锂元素的 " 能量包 " ，当电池容量开始拉胯的时候，你一针扎下去就完了。然后当电池充电电压冲到 2.8V 以上时，这个 LiSO₂ CF₃ 就会原地裂开，释放出大量锂离子补充损耗。

更厉害的是，这货的分解产物是二氧化硫和氟碳气体，这些气体会直接从电池排气孔溜走，根本不在电池里留宿，完美避开了污染内部环境的可能性。

找是找着了，但具体怎么样，还得跟现实里练一练才知道啥样。结果科学家们把这玩意一制造出来以后，就整体压麻呆住了。

他们在实验室里找了一节容量衰减到 85% 的磷酸铁锂电池，然后打了一针这个 “ 电池宝 ” 以后，电池容量是越用越多， 1824 次循环直接变成了 99.6% ！

而且接下来又进行了 11818 次循环，完事儿容量还有 96.0% ，只掉了三个点。。。

这有多离谱呢，普通磷酸铁锂电池撑死循环 3000 次就该退役了，但只要打一针，循环 11818 次后还能剩 96% 。。。

按每天充一次电算，这电池能用 32 年，比车架寿命都长。以后怕是车都报废了，电池还能拆下来给孙子当充电宝用。

而且根据测算，这种打针修复的成本只有造新电池的 1/150 ，这简直就是把废铁变黄金的炼金术啊。。。

除了这个，更绝的是这技术直接把电池材料选择的天花板给掀了。

还记得咱前面说的那些因为 " 存不住锂 " 被雪藏的材料吧？比如硫化聚丙烯腈这种便宜大碗的材料，成本只有钴基材料的五分之一，现在全都能重出江湖。

这篇论文里，科学家们就做一次实验，把正极材料全换成不含锂的硫化物，然后在电解液里溶解 LiSO ₂ CF ₃。

结果这波操作下来电池性能直接原地起飞，传统锂电池能量密度也就 200-300Wh/kg 的水平，但用了这招的无正极电池直接飙到 1192Wh/kg ，比特斯拉 4680 电池还高出三四倍。

要按这数据换算，这如果塞进电动车里，续航怕不是能破 2000 公里，别说充电焦虑，加油站老板怕不是得连夜改行做充电桩。

听起来是真牛逼，不过兄弟们也别急着把油车卖了。

毕竟这技术现在还卡在实验室阶段，还没到工厂生产，要是全都靠实验室里的博士生们手工提纯，车企财务总监听了估计能当场心梗。虽说现在有 AI 帮忙，但这玩意的持续研发还得靠科研民工们爆肝。

还有一个问题是，虽然论文里说这技术能把锂枝晶问题缓解不少，但终究没彻底解决这个锂电池界的祖传老六，如何防止枝晶引起短路，也是行业内目前都不好解决的问题。

而且电解液的消耗， SEI 膜生成的这些根本问题也都没得到解决，再加上每次补锂都会排出二氧化硫和氟碳气体，这玩意处理不好怕是要被环保局请喝茶。

所以玩意实际上算是现在这些液体电池的一个大版本补丁，但行业内未来发力的方向，应该还是固态电池。

不过不管怎么说，这次突破绝对给电池界开了个新副本。以前咱们修电池就像给破屋补漏，越修越破；现在直接是给打上五号化合物了，边用边修还能越用越新。

照这个趋势发展，《 赛博朋克 2077 》里能自我修复的义体电池，指不定再过些年就搬到你的电动车上了。

至于现在还在考虑买电车的车主，建议咱要么还是趁这几年早点决定，要么就再等上几年。

等这技术，还有固态电池啥的量产了，新能源车怕是要开启新一轮狂暴模式了，到时候别说加油站，怕是中石化都得转型卖充电桩了。

撰文：纳西

编辑：江江 & 面线

美编：萱萱

图片、资料来源：

External Li supply reshapes Li deficiency and lifetime limit of batteries

Issues and challenges facing rechargeable lithium batteries

中国青年报等，部分图源网络