新款莲花是否能“逆天改命”？探店莲花跑车，看看50万俱乐部新贵

今天带大家一起探访莲花跑车最新推出的两款重磅车型——ELETRE和EMEYA。过去，莲花这两款纯电车型在性能和设计上给我们带来了惊喜，特别是良好的底盘设计与操控体验更是惊艳众人。此次改款更是将入手门槛降低到了50万+这个级别，更是让莲花跑车的受众范围瞬间拓展了几倍，也给想购买中高端新能源车的消费者有了更多的选择，现在我们就来具体聊聊。

首先就是价格价格。新款ELETRE和EMEYA繁花的起售价分别为从72.8万和66.8万调整为54.8万元和52.8万元。对于那些梦想拥有豪华跑车的朋友们来说，这无疑是个好消息！作为世界三大跑车品牌之一的莲花，也是率先打破了超跑阶层“桎梏”的品牌。

说到莲花，大家都知道它在底盘调校和操控性能方面有多牛。自1948年成立的77年来，莲花一直秉持轻量化设计和精准操控的理念，7次获得F1总冠军。操控性是其最为亮眼的特点之一，这一切都要归功于其搭载的路特斯HVPI平台。在新车的悬挂系统调校过程中，莲花工程师邀请了多位F1赛车手参与测试，特别是在赛道驾驶时，工程师们不仅测量了车身的扭曲程度，还对悬挂响应时间和车身稳定性进行了反复调校。测试中，车辆的四轮驱动系统展现了极高的精准性，使得即便在极限驾驶条件下，车辆也能保持出色的操控表现。

除了高性能底盘之外，空气动力学也是重中之重，为了保证其产品在空气动力学方面的优势，路特斯还与空客航空公司展开了合作，借鉴了现代飞机设计中的流线型结构。通过风洞实验和多次模拟，将车身经过了精细的空气动力学优化，不仅降低了风阻，还提高了高速行驶时的稳定性。这一系列创新设计为其产品赢得了更高的续航和更低的噪音。

这次的新款车型也不例外，采用了先进的底盘技术和空气动力学技术，确保车辆在各种路况下都能提供卓越的操控体验。无论是高速过弯还是城市穿梭，尽可能的给消费者提供优秀的驾乘体验。

虽然这次新车型的入门价格降低了，但核心配置可一点都不缩水。新款ELETRE和EMEYA都基于800V架构打造，配备前后双电机四驱系统。600系列车型的最大功率为450千瓦（612马力），峰值扭矩710牛·米，CLTC工况续航里程最高可达650公里。而900系列车型的后桥电机最大功率提升至675千瓦（918马力），0-100公里/小时加速时间仅为2.95秒，性能相当彪悍。

600和900车型的推出对于产品周期中段的莲花跑车来说，是具备更为现实的市场意义。作为豪华品牌，产品+个性+服务缺一不可。莲花此次改款将这三者做了更为细致的划分，基础产品的入手门槛降低了，但是提供了更多进阶的选择，而不是像过去一样进行整合打包。这样让不同消费力的人群可以根据自己的销售情况来进行搭配。基础配置可以体验优秀的产品素质，而进阶车型可以体验品牌带来的更多延伸服务，丰俭由人。所以我们不能单纯的人为降低入手门槛就是单纯的降价，而要具体更为细分来看。

此外，新车还新增了银月白配色，内饰方面则引入了蓝晶石主题，既提升了豪华感，又增加了乘坐舒适度。

同为世界三大跑车品牌，在海外市场人们经常会拿莲花和保时捷进行对比，在ELETRE和EMEYA问世之前，在SUV和轿车领域，莲花并没有和保时捷对标的产品，但是随着这两款车的问世，车评人们更愿意把他们摆在一起，因为二者都是以优秀的机械素质和操控体验著称。在豪华SUV和轿跑市场，保时捷的卡宴和帕拉梅拉一直是标杆车型。那么，莲花的新款车型能否与之抗衡呢？

ELETRE vs. 卡宴

卡宴作为保时捷的中大型SUV，拥有强劲的动力和豪华的配置。但ELETRE作为纯电动SUV，ELETRE在动力输出上更为直接，最大功率可达675千瓦，0-100公里/小时加速时间仅为2.95秒，作为一款5.1米长，车重接近2.6吨的大型SUV，实际表现已经远超卡宴。

虽然在动力表现层面，新能源车和燃油车之间确实缺乏可比性，新能源车强大的扭矩释放和分配极致是传统燃油车所无法企及的。所以我们更愿意以操控表现来进行对比，实际体验中，具备主动转向的ELETRE在弯道和变向科目中，其优秀的底盘素质和卡宴旗鼓相当，7届F1冠军的实力真的也不遑多让。

此外，ELETRE的续航里程最高可达650公里，日常使用完全无忧。

EMEYA vs. 帕拉梅拉

帕拉梅拉是保时捷的大型豪华轿跑，以其优雅的设计和出色的性能著称。而EMEYA作为莲花的新款轿跑，同样拥有令人惊艳的外观和强劲的动力。900系列的EMEYA搭载双电机+两档变速箱组合，峰值输出突破900马力，0-100公里/小时加速时间进入“2秒俱乐部”，性能上完全不输帕拉梅拉。

而作为具备预定行政商务属性的轿跑车型，二者除了机械素质和动力体验之争外，内饰与豪华程度也是人们关注的重点。

EMEYA繁花全系标配Nappa真皮，而保时捷Panamera/Taycan需额外加价86,300/53,800元才可选装同级材质。更有电动门选装，Panamera/Taycan无此配置。此外，EMEYA繁花标配KEF音响，15扬声器+1380W功放，音质远超Panamera/Taycan的选配Bose音响。

EMEYA繁花900系列独家配备10分区智能全景天幕，可调节光线，而Taycan需加31,900元选装、Panamera加32,500元选装普通天窗，功能远不及EMEYA繁花。

所以当莲花开始发力民用普通市场的时候，其“有备而来”的技术储备和越级的配置直接给予市场一个重磅冲击，就好像武侠小说中的那句话：50万区间我无敌，100万区间一换一。

此次产品序列的调整最为直接的影响就是竞品格局的改变，过去在入门70万级新能源产品中，直接对标的对手鲜有。但在50万级区间中人们就不免需要将它和这个区间的几座高山摆在一起看了：理想L9、问界M9和蔚来ES8。

首先，ELETRE和理想L9均为豪华智能SUV，但侧重点不同。ELETRE作为纯电SUV，传承莲花超跑基因，操控更运动，顶配版905马力，百公里加速2.95秒，搭载800V高压架构，充电更快。理想L9采用增程式动力，综合续航1315km，更适合长途出行，但驾驶质感不及ELETRE。智能化方面，辆车都有更强的座舱交互体验，配备双8155芯片、多交互和成熟的智能辅助驾驶。总体而言，ELETRE更偏向极致性能与家用的融合，L9则主打智能家用。

在和问界M9的对标中，ELETRE凭借超跑级操控、四电机905马力、在性能和驾驶上领先。同时，800V高压快充带来更快的补能效率，10分钟充电400km，满足高端用户对速度与豪华的双重追求。

如今，ELETRE也已开通城市NOA，与问界M9的华为ADS 2.0高阶智驾展开正面交锋。M9在智能座舱和家庭舒适性方面更具优势，HarmonyOS六屏联动+后排舒适配置，让后排乘客也能享受头等舱级体验，智能化更贴近家用需求。

对比蔚来ES8来说，ELETRE凭借四电机、2.95秒破百，在性能和操控上全面领先，同时搭载800V高压快充，10分钟补能400km。也可以很好的平衡掉蔚来的换电优势。在智驾领域也已开通城市NOA，智能化进一步提升。

蔚来ES8则依托换电网络，3分钟极速补能，确实提供了良好的用车体验，但是个别换电点较长的排队情况也是存在美中不足。智能驾驶方面，ES8的NOP+已覆盖部分城市，二者不相伯仲。但ELETRE较为激情的智驾调教和4激光雷达的高维感应矩阵相信对现在蔚来的潜在用户来说是一个巨大的吸引力。

所以说，在50万元这个价位区间，理想L9、问界M9和蔚来ES8等车型虽然备受关注。然而，莲花的新款ELETRE和EMEYA的出现，无疑为消费者提供了更具吸引力的选择。相比之下，莲花在品牌历史、机械素质和操控性能方面都有着明显的优势。对于那些追求驾驶乐趣和高品质体验的用户来说，莲花的新车型无疑是一个强有力的备选方案。

总的来说，莲花这次的新款ELETRE和EMEYA在价格、配置和性能上都展现出了强大的竞争力。无论是与保时捷的高端车型相比，还是在50万元级别的市场中，莲花都展现出了独特的优势。如果你正在寻找一款兼具豪华、性能和性价比的车型，那么不妨考虑一下莲花的新款ELETRE和EMEYA。

好了，今天的探店就到这里，感谢大家的陪伴！希望这篇文章能对你们的购车决策有所帮助。下次再见啦！